據(jù)外媒報(bào)道，由于印度的懲罰性高稅收，豐田表示不會(huì)在印度進(jìn)一步擴(kuò)張。

“印度政府對(duì)汽車和摩托車征收的稅太高，以至于企業(yè)很難建立規(guī)模。”豐田汽車印度公司副總裁謝卡爾•維斯瓦納坦（Shekar Viswanathan）說(shuō)，高額的稅收限制了消費(fèi)需求，進(jìn)而導(dǎo)致工廠開工不足，這意味著工廠閑置，阻礙創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。 目前，豐田在印度的第二家工廠產(chǎn)能利用率只有約20%。

在印度，包括汽車、兩輪車和SUV在內(nèi)的機(jī)動(dòng)車的稅收高達(dá)28%。除此之外，根據(jù)汽車的類型、長(zhǎng)度或發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，還有額外的征稅，從1%到22%不等。在印度，附加稅通常是針對(duì)“奢侈品”的商品征收，除了汽車，還包括香煙和汽水。 一輛4米長(zhǎng)、1.5升排量的的SUV，稅率可能高達(dá)50%。

“你可能會(huì)認(rèn)為印度汽車行業(yè)在制造毒品或白酒。”維斯瓦納坦在接受采訪時(shí)說(shuō)：“在來(lái)到印度投資之后，得到的信號(hào)是，這里不需要我們。”

他表示，在稅率沒有任何改革的情況下，“我們不會(huì)退出印度，但我們不會(huì)擴(kuò)大規(guī)模。”懲罰性稅收阻礙了外國(guó)投資，侵蝕了汽車制造商的利潤(rùn)率，并使新產(chǎn)品的推出因?yàn)槌杀?ldquo;望而卻步”。

維斯瓦納坦說(shuō)，一旦新車銷量增加，目前5%的電動(dòng)汽車稅可能也會(huì)提高，他說(shuō)這已經(jīng)成為印度歷屆政府的慣例。

豐田1997年開始進(jìn)入印度。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然豐田在當(dāng)?shù)毓緭碛?9%的股份，但市場(chǎng)份額很小，8月份僅為2.6%，上年同期幾乎為5%。同時(shí)，豐田在印度與鈴木結(jié)盟，以自己的品牌銷售一些鈴木的緊湊型汽車。

豐田在印度正在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車并非純電動(dòng)汽車，因此其稅收高達(dá)43%。

但在一個(gè)幾乎沒有人買得起汽車的國(guó)家，更別奢談環(huán)保汽車了，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車還沒有得到廣泛的認(rèn)可。

國(guó)際汽車制造商一直在努力在這個(gè)世界第四大汽車市場(chǎng)擴(kuò)張。但是大部分車企在印度的表現(xiàn)還不如豐田汽車。

向來(lái)“哪里不賺退哪里”的通用汽車早于2017年就退出印度，去年還把工廠賣給了長(zhǎng)城汽車。

而福特汽車去年也決定將其在印度的大部分資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到與印度馬恒達(dá)的合資企業(yè)，結(jié)束了福特在印度的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。此前，福特汽車已經(jīng)在印度市場(chǎng)苦苦掙扎了20多年，福特曾表示，希望在2020年成為其前三大市場(chǎng)之一。顯然這是沒有實(shí)現(xiàn)且難以實(shí)現(xiàn)的。

目前印度市場(chǎng)的主導(dǎo)車企是鈴木和現(xiàn)代汽車，兩家公司的市場(chǎng)份額合計(jì)接近70%，幾乎壟斷了緊湊型、經(jīng)濟(jì)型汽車的市場(chǎng)。

在疫情之前，印度的汽車銷售已經(jīng)開始低迷，至少失去了50萬(wàn)個(gè)工作崗位。某協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，印度新車銷售可能需要4年時(shí)間才能恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)放緩前的水平?，F(xiàn)在疊加疫情，前景更不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，印度居民消費(fèi)極度低迷，汽車銷量同比暴跌，乘用車不足80萬(wàn)輛，已經(jīng)“腰斬”。其中，商用車20萬(wàn)輛，同比下降幅度高達(dá)59.2%。

維斯瓦納坦表示：“市場(chǎng)總是先于工廠，這是印度政客和官僚們不明白的。莫迪在印度備受吹捧的業(yè)績(jī)，只是為了吸引海外的工廠投資。”而且，“只要有一種產(chǎn)品表現(xiàn)良好，印度政府就會(huì)對(duì)其征收越來(lái)越高的稅率。”

不過(guò)這話聽一半就好，雷克薩斯在中國(guó)買那么好，又是加價(jià)又是排隊(duì)提車，也沒見豐田在華投產(chǎn)雷克薩斯。

反倒是，今年初，印度制造的雷克薩斯ES正式下線,這也意味著印度成為雷克薩斯繼日本本土和美國(guó)之后,第三個(gè)實(shí)現(xiàn)本土制造的國(guó)家。

而雷克薩斯在印度的年銷量才600輛。與之相對(duì)比，雷克薩斯1-8月在華累計(jì)銷量達(dá)到138349輛，同比增漲9.06%。

回到印度稅率，進(jìn)口車的稅率也同樣很高。馬斯克曾表示，高進(jìn)口關(guān)稅將使特斯拉的的汽車在印度變得買不起。“對(duì)于其他國(guó)家，我們通過(guò)提前在當(dāng)?shù)劁N售的方式為建廠籌集費(fèi)用。同時(shí)，培養(yǎng)市場(chǎng)需求。但是印度目前的稅率讓這條路行不通”，不過(guò)馬斯克對(duì)未來(lái)樂(lè)觀，認(rèn)為最近銷售稅的變化給未來(lái)的改革帶來(lái)了希望。

印度總理莫迪正試圖吸引全球企業(yè)來(lái)印度投資建廠（中國(guó)除外）以抵消疫情帶來(lái)的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)不振。 知情人士表示，印度正計(jì)劃推出230億美元的激勵(lì)措施，以吸引制造業(yè)企業(yè)，其中包括為汽車制造商提供與生產(chǎn)相關(guān)的休息時(shí)間。

但印度重工業(yè)部長(zhǎng)Prakash Javadekar本月早些時(shí)候表示，盡管各部委之間正在討論減稅問(wèn)題，但可能不會(huì)立即就實(shí)際減稅達(dá)成任何協(xié)議。