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3月29日，XPEL中國1號直營店小編得知：“AION Y YES!都市潮玩智能純電SUV預售發(fā)布會”在杭州運河文化發(fā)布中心震撼上演，AION Y將推出暢享版、智領版以及悅享科技版共計5款車型，覆蓋410km、500km、600km三種續(xù)航里程，補貼后預售價格為10.59萬元起，打造年輕人的10萬級科技頭等艙。

據悉，即日起AION Y開通廣汽埃安APP線上預訂通道，通過線上預訂成功的客戶，不僅可享受首任車主三電質保終身免費（非營運、行駛里程≤3萬公里/年）、車聯網服務終身免費（6G/月）、道路救援終身免費等“用車無憂”尊享權益，更可通過“尊貴定”套餐享受保養(yǎng)服務終身免費。

此次，活動現場，由李好、程易、李爍組成的主持人天團，分別帶領科技事業(yè)粉、智能鐵桿粉和超級顏值粉們?yōu)?ldquo;超級明星”AION Y助力，更有大受年輕人追捧的搖滾樂隊盤尼西林，以及王者榮耀冠軍戰(zhàn)隊DYG的傾力助陣，在一浪接一浪的歡呼聲中開啟AION Y的正式預售。

定位為都市潮玩智能純電SUV的AION Y，為年輕人而生，集先進、好玩、新潮、高品質于一身，不但是廣汽埃安品牌基因的一次極致演繹，更是對年輕Z世代的一次深入解讀。

隨著國產Mustang Mach-E第一臺工程測試車正式下線，福特這款重磅電動車已經離中國市場越來越近。種種跡象表明，Mach-E并不僅僅是一款新國產產品，而是全面拉開福特電動化體系變革。

實際上在福特在國內電動化布局很早，2017年底，福特就計劃與眾泰組建合資公司，目的就是打造一個全新的電動車生產與銷售體系。但是隨著眾泰身陷囹圄，合資公司計劃也宣告停止。

現如今傳統(tǒng)車企通過合資或者“孵化”方式，成立獨立的新能源公司已是大勢所趨，新公司不僅在體制和運營方面更靈活，也更有利于電動車型從產品導向到用戶導向轉變，因此福特一直沒有停止在這方面努力。

注重體驗營銷打造獨立渠道

關于國產Mach-E具體車型、價格和銷售方式，在上海車展亮相時會一并發(fā)布。根據“汽扯扒談”了解，福特中國電動車事業(yè)部作為獨立的業(yè)務單元，負責福特電動車在中國推廣、傳播、銷售及用戶運營，目前工作重心專注于Mustang Mach-E這一款車型上。

結合目前新造車勢力運營模式，福特計劃在國內打造獨立電動車營銷渠道，以線上訂購線下建立體驗店為主。但是作為Mustang品牌電動化首款車型，國產Mach-E前期會先挑選一些長安福特經銷商，進行線下展示與銷售。

從國外車主反饋來看，對于Mach-E駕駛體驗都是贊不絕口。而特斯拉車型風評逐步下滑，這對于Mach-E無疑是很好的時機。如何結合Mach-E在品牌和駕駛方面特點，實行更具針對性體驗式營銷，是Mach-E在國內市場迅速推廣的關鍵。

因此在新車發(fā)布和上市前，福特已經著手讓潛客參與到車型體驗中，組建基礎用戶群體。根據“汽扯扒談”了解，現在福特中國已經陸續(xù)在多個城市組織Mustang車友線下活動，讓更多消費者提前感受到Mach-E。

同時在上海車展期間，福特中國也會邀請前期匯集有購車意向車主，對Mach-E進行實際體驗，提升訂單數的同時，也搜集反饋意見，以實現對國產版車型細節(jié)進行進一步優(yōu)化和調整。

新能源合資公司落戶南京

此前傳言福特中國正計劃在南京建立專門電動車公司，而隨著由福特獨資的“福特技術開發(fā)（南京）有限公司”，在去年10月底更名為“福特藍色馬赫科技（南京）有限公司”，標志著福特在中國電動化布局已初現端倪。

據XPEL中國1號直營店小編得知：最近兩年，“自動駕駛”近幾年已經成為汽車產業(yè)風口，各大車企都傾注全力研發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，尤其是以特斯拉為首的造車新勢力們，智能駕駛是其核心競爭力。而傳統(tǒng)車企們同樣也在發(fā)力，尤其是WEY品牌，依托全新車型摩卡，成為智能駕駛的新生力量。

目前越來越多的車型已經普及L2級自動駕駛系統(tǒng)，消費者的接受度也在不斷提升，高度的智能化正在改變用戶的駕駛行為，而摩卡依托檸檬平臺和咖啡智能所帶來的智能駕駛體驗是十分有沖擊力的，不輸于特斯拉、小鵬、蔚來這樣的智能駕駛“老牌”選手。

夠智能夠平順的體驗

作為WEY品牌全新一代的車型，這次體驗的摩卡雖然還不是正式量產的版本，但成熟度相比上一次偽裝車的體驗又有了明顯的提升。首先在動力匹配上，2.0T+ 9DCT+48V的全新動力組合帶來的駕駛平順性讓人印象深刻，且在NVH的表現上也屬上乘。

而這次體驗的重點則是摩卡的高速駕駛輔助HWA系統(tǒng)，系統(tǒng)的觸發(fā)條件由電腦自動判斷，比如行駛在城市快速路或者高速公路時，時速60km/h公里以上保持30秒，車輛提示智能駕駛開啟時，通過向駕駛員方向撥兩下操縱桿即可開啟智能駕駛。

智能系統(tǒng)開啟后車輛會在車道線內按照設定速度行駛，遇到彎道時會自動打方向繼續(xù)行駛，與其他品牌不同的是，摩卡的自動駕駛可以保持2分鐘雙手離開方向盤，超時后系統(tǒng)會提醒駕駛者。

遇到前方車輛行駛較慢時，摩卡的智能系統(tǒng)會自動評估是否超車，當超車道安全時，系統(tǒng)會自動完成超越慢車，整個過程一氣呵成，像一個老司機一樣的熟練，并且沒有絲毫的不適感。相比之下，像蔚來的系統(tǒng)會有一些頓挫感，且有時又會過于小心翼翼，最終由駕駛員來完成超車。此外，摩卡為保障駕駛安全升級了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，AR-HUD系統(tǒng)顯示更加的豐富，將導航及駕駛輔助信息與路面進行視覺融合后呈現給用戶，減少了用戶的注意力轉移。

而為了駕駛安全，摩卡也想的非常周到，智能駕駛系統(tǒng)旨在解放駕駛員的雙手和雙眼，提高駕駛舒適性及安全性，而當駕駛員分神時，車內攝像頭會實時監(jiān)測到，并提醒駕駛者專心駕駛。

在擁抱電動化這場堪比“大象轉身”的艱苦進程中，大眾顯然是表現最為激進的一位。不久前，大眾集團對于全面開啟的電動化攻勢，提出了更為全面和細致的規(guī)劃，并表示最遲于2025年將成為全球電動汽車市場的領導者。

而在中國市場，自去年11月正式發(fā)布。到今年1月以19.99萬元至27.99萬元的價格正式開啟預售，一汽-大眾ID.4 CROZZ憑借著MEB平臺的“出身”，和更切近消費者的“身價”，贏得了不少關注。那么這輛被給予厚望的純電SUV到底有何過人之處？在進行一番試駕后“E車匯”發(fā)現，被推上前臺的一汽-大眾ID.4 CROZZ確實不好惹。

外觀內飾成功“破圈”

作為首款實現國產化的MEB平臺車型，ID.4 CROZZ從內到外，用充滿力量感的未來設計跳出了大眾品牌原有的設計理念，為品牌實現“破圈”升級，以及ID.家族后續(xù)車型的陸續(xù)推出打下了一個良好的基礎。

首先在外觀方面，ID.4 CROZZ整體造型相比上汽大眾的同款產品，更接近海外版ID.4車型。封閉式格柵中央為貫穿全新大眾車標、連接兩側大燈的LED燈帶，X造型的前保險杠下方是蜂窩式的設計，讓新車看上去未來感十足。

IQ. Light LED矩陣大燈的每個燈組內都內嵌了48顆LED燈珠，可實現在多種不同照明條件下的使用場景。其中，11顆矩陣LED遠光燈珠與單目攝像頭配合實現了更加靈活的動態(tài)遠光燈功能，使車輛在開啟遠光燈時不僅可以照亮前方，還能夠避免對前方的車輛產生干擾。

據XPEL中國1號直營店在去年11月，東風風行發(fā)布了全新設計語言“鋒動力學”，希望借出眾的外觀設計來吸引年輕消費者的目光。基于該設計理念的全新車型東風風行T5 EVO也在隨后的2020年廣州車展前夕正式亮相。

在經過近四個月的等待后，東風風行T5 EVO于3月22日在柳州正式上市。新車搭載了1.5T+7DCT的動力組合，根據配置不同共推出4款車型，售價區(qū)間為10.39萬元至13.69萬元。

“第二好看”打造豪車品質

作為一款為年輕消費者而生的SUV，自風行T5 EVO亮相及預售以來，已累計收到28587輛訂單。同時，憑借全新設計語言“鋒動力學”的加持，也被收獲了“第二好看SUV”的稱號。

在顏值即是正義的年輕市場，東風風行組建了一支由二十余名中外設計師組成的設計團隊。風行T5 EVO由德國設計師主筆，整體設計猶如蓄勢待發(fā)的猛獸。

前臉視覺中心是如狩獵者一樣，擁有專注眼睛的日間行車燈，大燈隱藏在前臉的下邊界，也變成了咆哮大嘴的一部分。在格柵的設計，設計師也參考猛獸的尖牙，通過豎狀的飾條顯示它的咬合力讓整車的造型鎖定‘力’元素被不斷強化和彼此呼應。

車身尺寸方面，風行T5 EVO的長寬高分別為4565×1860×1690mm，軸距2715mm。整體造型呈現出轎跑SUV風格，車身腰線從車頭貫穿至車尾，搭配19寸輪轂突出了力量感。

車尾采用了時下流行的貫穿式LED尾燈，雙色后包圍與雙邊四出排氣的設計，進一步增強了風行T5 EVO的運動元素。

可以說，“鋒動力學”設計理念打破了常規(guī)的設計套路，為東風風行開創(chuàng)了全新的設計風格，為未來品牌的設計提供了一個全新的方向，也為年輕人提供了從車型設計到空間協(xié)調的全套解決方案。

近日，據XPEL中國1號直營店小編得知，在長安自主板塊不斷攀高的時候，全新CS35PLUS以及2021款逸動PLUS上市，在價格不變的基礎上，實現了配置的增加，并且?guī)砹怂{鯨新一代高效動力。

2020年1-12月，長安汽車“藍鯨家族”累計銷售突破90萬輛。今年2月，長安汽車藍鯨家族更是一舉突破9萬銷量，刷新紀錄。這兩款車的意圖非常明顯，就是幫助長安汽車在2021年的銷量上再創(chuàng)新高，通過高性價比擠壓競品。

藍鯨新一代動力

全新CS35PLUS和2021款逸動PLUS均搭載了藍鯨新一代動力組合，采用1.4T高壓直噴發(fā)動機，在動力、油耗、響應速度上都有提升。

在發(fā)動機方面，藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機最大功率可以達到118kW，最大扭矩260N·m，在國際先進的霍尼韋爾電子廢氣閥渦輪增壓器技術加持下，大幅降低渦輪遲滯，以獲得更快的響應速度。

與藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機相匹配的是長安自主研發(fā)的藍鯨7速濕式DCT變速器，專為中國道路量身定制，有效優(yōu)化DCT變速器的平順性和穩(wěn)定性。

在調教方面，長安工程師針對用戶常用工況下的動力傳動性能，對全新CS35PLUS以及2021款逸動PLUS進行了針對性的調校、匹配，尤其在最常用的中小油門區(qū)間，打造出流暢、線性的動力表現。

總體來說，藍鯨動力總成作為長安自主板塊的立命之本，也是長安最近崛起的重要力量。藍鯨動力系統(tǒng)也確實做到了同級別中相對出類拔萃的存在。

車載微信豐富人機交互

目前對于現階段人機交互最難打破壁壘的就是微信了，作為目前非常依賴的通訊軟件。微信可以說是大部分開車玩手機這種危險駕駛操作的主要原因。

CS35PLUS剛上市的時候對它的定位就是互聯社交SUV，在小型SUV同級上擁有最優(yōu)秀的智能交互能力，全新CS35PLUS將這一“特長”進一步放大。全新CS35PLUS搭載車載微信，保證用戶隨時在線，并且可以通過小安的幫助，播報及回復微信內容。

這樣就可以保障駕駛員在開車的時候，通過語音可以精準控制，不受手機來微信的干擾。操作也非常方便，車載微信的登錄就和電腦微信相似，通過掃碼就可以輕松登錄。“小安”不僅僅能與車載微信互動，還會操作更多的智慧功能。全新CS35PLUS語音交互系統(tǒng)，新增全局免喚醒、多輪交互、上下文理解功能，新增200多項語音控制。

自動駕駛輔助功能保障安全

新車在自動駕駛輔助功能上，也全面領先了同級別的對手。ACC全速自適應巡航功能采用博世新一代雷達MRR evo14探測前方車輛，通過EMS和ESP來控制車速，保持安全跟車距離，并可跟隨前車停車、起步。

新車還可以通過博世中距毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞危險并實現智能分級預警，提前約1.4秒即可發(fā)出報警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報警，更可根據危險程度主動制動。

新車配備4個超廣角攝像頭，采集車輛四周影像，最終形成一幅車輛四周無死角盲區(qū)的全景俯視圖。

總體來說全新CS35PLUS以及2021款逸動PLUS此次平價增配的動作，就是要進一步擠壓競品市場。

多年以來，特斯拉掌門人馬斯克（Elon Musk）一直高調宣揚關于自動駕駛汽車的野心計劃，并對外反復強調其FSD（Full Self-Driving，完全自動駕駛）軟件的廣闊前景。但在近日，特斯拉向加州車輛管理局的一封致信顯示，該公司此前承諾的自動駕駛汽車的憧憬，可能真只是一個夢想而已。

這份被曝光的關鍵通信來自2020年12月28日，溝通雙方是特斯拉負責法律顧問的威廉姆斯（Eric C. Williams）和加州車輛管理局（California DMV）自動駕駛汽車負責人阿科斯塔（Miguel D. Acosta）。

威廉姆斯在一封信函中詳細介紹了Autopilot和FSD的最新功能，并坦言，當下Autopilot和FSD嚴格意義上都不是自動駕駛系統(tǒng)，目前也沒有包含任何相關的完全自動駕駛功能，無論是獨立的軟件還是整體車輛，都不能實現自動駕駛。

這與馬斯克一直以來對FSD前景能力的看法大相徑庭，找在2020年7月的世界人工智能大會的視頻采訪中，這位首席執(zhí)行官曾自豪地對外表示，特斯拉的自動駕駛研發(fā)已經非常接近SAE L5級，他自己非常有信心在一年內實現SAE L5級自動駕駛的基本功能。

但威廉姆斯在給加州車管所的信中卻對相關軟件的能力做出了不同描述：“如您所知，Autopilot屬于可選的駕駛員輔助套件，屬于SAE L2級自動駕駛的范疇，其功能包括交通感知巡航控制和自動轉向；而FSD則基于Autopilot打造，也屬于SAE L2級自動駕駛。”

在此之前，特斯拉已經對外預售了價值1萬美元的FSD功能，在多個公開場合，馬斯克都聲稱自動駕駛是特斯拉的產品靈魂，而FSD則是該品牌自動駕駛的視覺神經。

作為去年10月份測試計劃的一部分，特斯拉一度向部分公司員工和特斯拉車主發(fā)布了FSD的關鍵元素，即“城市街道上的自動駕駛”（Autosteer on City Streets），并計劃在2021年初在世界范圍內廣泛發(fā)布該系統(tǒng)。但通過曝光的新建，威廉姆斯向加州車輛管理局表態(tài)稱，特斯拉并不期望對該系統(tǒng)能進行重大改進，最終版本仍將是SAE L2級的駕駛輔助功能，這意味著車輛需要持續(xù)的駕駛員主動關注。

據悉，這組內部郵件由倡導信息透明的社會組織PlainSite獲得并對外發(fā)布，該組織過去常與特斯拉發(fā)生爭執(zhí)。

但可以肯定的是，特斯拉方面已明確承認其自動駕駛功能需要司機全面的監(jiān)督和操控，因為它“不適合在某些特定情況和事件中導航”，比如周圍遇到緊急車輛、施工區(qū)域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣，這些情況都需要更高級的SAE L3級系統(tǒng)來導航或識別。

特斯拉后來的官方說辭是，FSD beta的公開發(fā)布不會提供完全自動駕駛功能，但這一說法似乎與馬斯克此前對這項技術的樂觀言論彼此矛盾。

早在去年12月，馬斯克在其個人推特上提到了特斯拉的這一駕駛系統(tǒng)，并聲稱該系統(tǒng)允許駕駛員一邊開車一邊玩電子游戲。即使是在今年1月的一次電話會議上，他依舊表示特斯拉將在2021年實現無需人工干預的SAE L5級自動駕駛。當然，馬斯克還宣稱，特斯拉將基于FSD在2020年前推100萬輛機器人出租車，但這并未成為現實。

實際上，特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境，發(fā)布時間也被推遲了很多次。原本計劃在2019年底或2020年底對外發(fā)布，現在的最新聲明又將時間表移到了2021年底，馬斯克在今年3月表態(tài)，稱相關的訂購工作將在7月之前最終落地。

7月23日，第二十三屆成都國際汽車展覽會拉開帷幕。在這場新冠疫情肆虐以來的首場國內A級車展上，眾多車企品牌蓄勢發(fā)力。數據顯示，此屆成都車展匯聚了120多個國內外汽車品牌、超1500輛車輛，展出面積超16萬平米。與以往不同的是，此屆成都車展的參展車輛，新車數量相對并不多，大部分品牌方也更是將主要的精力都放在了已上市車型的促銷上。

據XPEL中國1號直營店梳理，豪華品牌貢獻了大部分新款車型的亮相，包括奔馳、奧迪、路虎、林肯、蔚來等豪華品牌均發(fā)布或上市了各自的新車型。其中，寶馬帶來了全新4系和中期改款Mini Countryman，雙雙開啟預售，梅賽德斯-奔馳的CLA/CLA獵裝版則進行了首發(fā)上市。二線豪華品牌中，路虎的硬派SUV衛(wèi)士正式上市，林肯則攜全新林肯飛行家Aviator亮相。而新晉電動汽車豪華品牌蔚來則重磅發(fā)布了對標特斯拉Model Y的中型純電動SUV EC6，原計劃按照Model Y的價格給出售價的EC6率先給了市場答案。

相比較而言，合資品牌和自主品牌的新車型較少。合資品牌中，東風雪鐵龍發(fā)布了旗下首款新能源汽車天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中，長城汽車陣仗最大，旗下四大品牌悉數參展，并浩浩蕩蕩地展出了新品歐拉黑貓、白貓和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300幾個完全不同品類的車型；另外，一汽集團旗下的紅旗也展出了其H系列的旗艦車型H9，不過預計8月份才正式上市。

不同品牌在此屆車展上對新品的不同呈現，一定程度上與各自的市場表現相關。以積極發(fā)布新品的豪華品牌為例，這是今年上半年唯一跑贏大盤的細分市場。乘聯會數據顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。

但各品牌對市場的在意程度卻很難分上下。據了解，盡管很多品牌沒有發(fā)布全新車型，但仍積極參展，他們一面推出了今年發(fā)布的新車型，一面也展示了旗下暢銷車型并給出促銷優(yōu)惠。

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　　成都車身貼膜小編了解到最新SUV車型N8的內飾圖，新車同步使用家族最新的內飾設計語言，大量采用了鉆石星辰的元素，而在細節(jié)處也不難看出騰勢X的影子。布局方面新車提供567座可選，還配備了可大尺寸天窗、后排航空桌板等配置。

　　設計方面，鉆石星辰的元素遍布整車內飾，座椅及門板使用全新工藝壓出各種不規(guī)則的鉆石切面。在夜間，儀表氛圍燈星河流光，帶來更好的駕乘體驗。副儀表由原來實體按鍵化身為一體式觸控面板，同時還導入了無線充電功能設計;側面加入了軟包以及金屬飾條，提升了豪華感與品質感。

　　布局方面新車提供567座可選，滿足家庭、朋友戶外出行的全部需求，二排中間過道設置人性，可以輕松在二排、三排中間走動。

　　該車還搭載了中排雙航空桌板，可以方便商務、家庭出行的多種使用場景，同時我們看到其第二排還采用了液晶觸控屏來完成空調等操作。

　　超大天窗并可自由打開組合天窗與遮陽簾，可以有效遮擋多余對人體肌膚有害的多余紫外線。

　　回顧一下外觀方面，新車整體車身相較于騰勢X，比例更加協(xié)調，車身尺寸有所提升，整體車身流線形態(tài)更加明顯。前臉采用了與N7一樣的格柵燈帶設計，視覺辨識度頗高。兩側大燈銳利有型，獨一無二的格柵燈帶與前臉完美融合，配合規(guī)律性的閃爍變化，使得整體視覺效果極為突出，視覺科技感也更強。

　　車身側面線條硬朗平直，同時，后角窗部位加入了騰勢LOGO標識，更強調了品牌身份標識。尾部方面，貫穿式尾燈設計延續(xù)了騰勢品牌家族風格，并與前臉的大燈交相輝映，更顯車身整體設計的流暢度與完整性。但不一樣的是，騰勢N8(詢底價|查參配)全新獨創(chuàng)“Π”型燈組，與全馭車型定位相符。車燈延伸的完整感，也充分展現車體輪廓，凸顯霸氣靈動的美學設計。

　　成都汽車貼膜小編了解到2023款雪佛蘭探界者正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為18.49-23.99萬元。新車整體設計變化不大，主要在車身顏色以及配置方面進行升級調整。

　　2023款雪佛蘭探界者官方指導價--車型售價(萬元)

　　1.5T 馳界版18.49(萬元)

　　1.5T 馭界版19.49(萬元)

　　輕混 2.0T RS 9AT 智能拓界版21.99(萬元)

　　輕混 2.0T RS 9AT 四驅智能拓界版22.99(萬元)

　　輕混 2.0T RS 9AT 四驅智能捍界版23.99(萬元)

　　首先在外觀方面，新車的整體設計依舊延續(xù)了現款車型的風格，在不同配置車型新增車身顏色，比如新車增加一種名為“晨空灰”車色，總共有熔巖紅、冰原白、極夜黑、晨空灰、山巖灰五種顏色可選。

　　同時，2023款探界者1.5T 馭界版還增加了Redline尚·紅系列設計，包括經典的曜黑格柵、曜黑專屬領結、曜黑車窗飾條、鑲有炫紅標識的曜黑外后視鏡、17吋曜黑輪轂、專屬銘牌及曜黑風尚行李架等Redline專屬設計。

　　配置方面，新車搭載了更豐富的駕駛輔助與科技配置。其中，SBZA側盲區(qū)報警、LCA車道變更輔助、RCTA后方通過交通警報3項實用的安全科技將成為2023款探界者除入門版以外車型的標配。同時，2023款探界者輕混 2.0T RS 9AT 四驅智能捍界版還將搭載流媒體后視鏡。此外，無線充電也將成為2023款探界者除入門版以外車型的標配。

　　動力方面，1.5T發(fā)動機的最大功率為124kW，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是6速手自一體變速箱。2.0T發(fā)動機匹配輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為174kW，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是9速手自一體變速箱。