美東時間9月22日，特斯拉備受期待的電池大會終于開幕，股東大會也同期舉行。出席開幕式的大約有240名股東——每個股東都坐在停車場的特斯拉Model 3上。

但可能是利好出盡，也可能是沒有見到期待中的百萬英里電池，特斯拉股價盤中一度下跌7%，當日最后收跌5.6%。

馬斯克承認，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設計及制造流程尚未完全完成。

發(fā)布會最大亮點可能是，特斯拉即將推出售價2.5萬美元的全自動駕駛車，搭載磷酸鐵鋰電池，比目前的Model 3價格低大概1/3。由于該計劃在三年后，對資本市場刺激不足。

為了幫助降低車輛成本，馬斯克“電池日”上介紹了新一代電動車電池，功率更大、續(xù)航時間更長、價格也將比公司現(xiàn)有電池低一半。即直徑46mm、長80mm的全新“4680”圓柱形電池,將提供5倍的能量、6倍的動力和增加16%的續(xù)航里程,同時解決連續(xù)生產(chǎn)問題，能夠把電池生產(chǎn)線的速度提高7倍。

但是，馬斯克補充說，全面生產(chǎn)大約需要3年時間。

為了降低成本，特斯拉計劃在內(nèi)華達州的“gigafactory”回收電池，同時將最昂貴的電池材料之一鈷降至幾乎為零,還計劃未來在世界各地的高度自動化工廠生產(chǎn)自己的電池。目標是，在未來幾年內(nèi)迅速提高電池產(chǎn)量，達到每年3萬億瓦時，即3000千兆瓦時——大約是內(nèi)華達州工廠產(chǎn)能的85倍。

為了避免未來有可能會出現(xiàn)的電池供應嚴重短缺，特斯拉將增加而不是減少從松下、LG、寧德時代等合作伙伴購買電池。目前，特斯拉除了在弗里蒙特的新工廠外，還在德國的新工廠建立自己的電池制造工廠。

電動汽車的平均價格近年來有所下降，但它們?nèi)匀槐葌鹘y(tǒng)汽車貴，據(jù)估計，電池占電動車成本的四分之一至三分之一。一些研究人員估計，當電池組的價格達到每千瓦時100美元時，即電動汽車將達到跟內(nèi)燃機車一樣的性價比。

除了電池計劃和廉價車計劃，電池日還公布了一些其他信息：例如一個月內(nèi)，發(fā)布有全自動駕駛選項功能的Autopilot系統(tǒng)測試版；Plaid Model S車型上線并開啟預訂，新車型售價13.99萬美元起，約合人民幣95萬元，預期于2021年下半年交付。數(shù)據(jù)上，百公里加速將低于2s，最高時速可達320km/h，EPA續(xù)航里程超過836km。

總之，此次特斯拉電池日并沒有出現(xiàn)外界期待的黑科技，電池和新車計劃也因為實現(xiàn)期（3年）太遙遠而消解了驚喜感，而且貫穿的“降本降價”的思路給大家一種“越來越大眾化的特斯拉”的感覺，如果特斯拉變得大眾化，市場會買單嗎？

回到業(yè)績層面，特斯拉今年的表現(xiàn)還是相當亮眼，自2019年第3季度以來，特斯拉已實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。馬斯克提到，在全球車市銷量同比下滑的同時，特斯拉銷量同比2019上半年增長接近15%，預計2020年特斯拉交付量同比將超30-40%，大約可以實現(xiàn)年銷50萬輛的目標。

日前，媒體報道馬斯克發(fā)內(nèi)部信號召員工沖刺產(chǎn)量。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)收到超過60萬輛電動皮卡Cybertruck的訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。

此外，特斯拉還透露Model Y在中國將如期交付,并期待上海工廠能實現(xiàn)100萬輛汽車/年的產(chǎn)量目標。

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