梅賽德斯-奔馳在其線上投資者及分析師大會上發(fā)布了乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略。

全新戰(zhàn)略的核心在于：聚焦電動化及自有軟件開發(fā)能力，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利能力提升。電動化和盈利是本次大會的兩個關(guān)鍵詞。而如何平衡這兩者之間，考驗著決策者戴姆勒首席執(zhí)行官康林松。

在會上，康林松立下了新的軍令狀，即到2025年主要部門將力爭實現(xiàn)高個位數(shù)的利潤率，哪怕是市場形勢不好；如果大環(huán)境給力，則追求兩位數(shù)的利潤率。

這稱得上是一個野心勃勃的目標(biāo)，在豪華車下探的過程中，高盈利比以往更加艱難，更何況奔馳要在這期間完成代價高昂的電動化轉(zhuǎn)型。

“在由銷量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L的過程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力”，康林松表示，“我們將投資于能贏的地方。”

具體就是，梅賽德斯-奔馳將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細(xì)分市場， 提高產(chǎn)品陣容的邊際收益。減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢。

作為向內(nèi)部要效益的改革的重要部分，到2025年，奔馳將把固定成本、資本支出和研發(fā)成本同2019年的水平相比削減20%以上。

目前能夠看到的利好是，得益于在中國市場的堅挺表現(xiàn)，戴姆勒受疫情影響小于預(yù)期。三季度集團(tuán)銷量增長3.9%，共向中國客戶交付223,631臺梅賽德斯-奔馳品牌新車，同比增長23.4%；前9個月，共向中國客戶交付569,698臺新車，同比增長8.3%。

如果說以上都是能夠開源節(jié)流的部分，那么另一個關(guān)鍵詞則看起來沒那么輕松。

以“2039 愿景”為目標(biāo)，戴姆勒將致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，全面實現(xiàn)碳中和。奔馳明確將全心致力于全系產(chǎn)品及各細(xì)分市場的電動化。

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型 EVA 平臺發(fā)布 4 款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS 是這一純電車型平臺的首款代表 之作，將于 2021 年上市，WLTP 電動續(xù)航里程超過 700 公里。接下來，還將有 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

2025年開始， 梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的 MMA 模塊化 平臺推出更多電動化車型，進(jìn)一步完善電動產(chǎn)品陣容。

梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念， 以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機(jī)將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變 器及高壓技術(shù)。

奔馳也通過公布“EQXX 愿景”技術(shù)項目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。至 2030 年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，奔馳在內(nèi)燃機(jī)車型上的投資將迅速減少， 屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量將減少 70%。”

在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有 MB.OS 操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企 業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計在 2024 年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架 構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。

自 2021 年起，AMG 將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升;同時，AMG 與 F1 世界一級 方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強(qiáng)化，進(jìn)一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將 布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化。傳奇車型 G 級車目前供不應(yīng)求，而這一傳奇車型的 體量將持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇。借助 EQ 電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基 于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。