據(jù)路透社報道，大眾汽車集團(tuán)正與杜卡迪品牌的潛在買家進(jìn)行初步談判，評估對方的購買興趣，并計劃在11月啟動正式談判。

出售杜卡迪是大眾集團(tuán)五年規(guī)劃的一部分，為了達(dá)成市值倍增計劃（達(dá)到2000億歐元），大眾集團(tuán)將重新審視高端摩托車品牌杜卡迪，以及超級跑車品牌蘭博基尼和布加迪的未來。包含通過可能的技術(shù)合作、股權(quán)重組、獨(dú)立上市和出售等，以籌集資金和增加市值。

此前，外媒曾經(jīng)報道，大眾正在制定計劃，逐步把奧迪旗下的蘭博基尼打造為一個更獨(dú)立的部門，包括理順獨(dú)立供應(yīng)鏈和一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以使在2021年后者能更容易在資本市場獨(dú)立上市。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾集團(tuán)也在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業(yè)Rimac，據(jù)消息人士透露，該計劃將在今年年底完成交易。但是根據(jù)消息，保時捷也將成為Rimac大股東。

一方面，拆分和出售或?qū)⒂欣谠黾哟蟊娂瘓F(tuán)整體的資金和市值，另一方面，大眾集團(tuán)正在推進(jìn)電動車的大規(guī)模生產(chǎn)。

在大眾集團(tuán)花費(fèi)數(shù)十億美元推動大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，其也正在考慮是否尚有余力來為這些小眾品牌開發(fā)電動化平臺。大眾集團(tuán)正在尋求其他途徑來挪騰資金來實現(xiàn)電動化。

知情人士表示，大眾想在明年初達(dá)成出售杜卡迪的協(xié)議，在此之前投資者和銀行正在衡量價格預(yù)期和潛在的戰(zhàn)略匹配度，目前尚無定論。大眾拒絕置評。

這并不是大眾頭一次為杜卡迪尋找下家。在2017年，大眾集團(tuán)就曾試圖出售杜卡迪。當(dāng)時 Bajaj 汽車表示有興趣與KTM的合作購買該品牌，其他意向買家還有 Polaris 和Bain集團(tuán)、 PAI等，但最終因為大眾工會的反對而被擱置。

去年，大眾集團(tuán)售出4554輛蘭博基尼，起價約20萬美元，特別版售價數(shù)百萬美元，售出了82輛布加迪（Bugattis）和5.3萬多輛杜卡迪摩托車。

2019年，整個大眾集團(tuán)售出1096萬輛新車，是全球銷量最高的車企。但是另一方面，大眾集團(tuán)旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大眾汽車集團(tuán)擁有671205名員工，遠(yuǎn)高于同期豐田汽車的359542名員工。

除了追求體量的規(guī)模效益和融資，越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)逼得大眾集團(tuán)不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本以開發(fā)低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%，這將讓大眾集團(tuán)面臨短期投資緊縮。

拆分上市和重組能否有助于達(dá)成市值倍增計劃？事實上也充滿不確定性。正面的例子是，意大利超級跑車品牌法拉利自2016年從FCA拆分上市以來，其市值已增長逾三倍。但其競爭對手阿斯頓·馬丁恰好是一個反例，自2018年首次公開募股（IPO）以來，股價一直暴跌。