近日，多家媒體報(bào)道，豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，將轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)、吉利、一汽等多家中國(guó)汽車公司。

對(duì)于具體合作方式，有媒體報(bào)道為豐田將提供混合動(dòng)力車的核心系統(tǒng)，并且不是部分技術(shù)和部分專利授權(quán)，而是整套混動(dòng)系統(tǒng)。并且表示，這是豐田汽車首次向外國(guó)公司提供其核心混合動(dòng)力技術(shù)。

作為為豐田的“看家本領(lǐng)”，并且為其帶來(lái)上千萬(wàn)銷量的混合動(dòng)力技術(shù)，豐田怎會(huì)突然“慷慨解囊”？

“最近不止是豐田的混動(dòng)技術(shù)，還有氫燃料汽車的曝光頻率，這背后或許跟日本新首相菅義偉上任有關(guān)。”對(duì)于中日兩國(guó)企業(yè)之間的合作動(dòng)態(tài)，有投資者如此評(píng)論到。

這樣的猜測(cè)顯然太過(guò)主觀，但最近豐田向多家中國(guó)車企轉(zhuǎn)讓混動(dòng)技術(shù)的時(shí)機(jī)，卻與中國(guó)新能源汽車政策風(fēng)向的變化有些巧合。

上個(gè)月月底，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長(zhǎng)王秉剛表示“不建議中國(guó)全面‘禁售燃油車’，混合動(dòng)力將成為未來(lái)大趨勢(shì)”。頓時(shí)，混合動(dòng)力被認(rèn)為是中國(guó)新能源汽車新一輪增長(zhǎng)點(diǎn)。

天上掉“餡餅”？

截至2019年底，豐田混動(dòng)車型全球銷量超1200萬(wàn)，占全球混合動(dòng)力市場(chǎng)九成。盡管不少品牌都推出混動(dòng)產(chǎn)品，但豐田無(wú)疑是最大賣家，但豐田的混動(dòng)在中國(guó)一直沒(méi)火起來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年到2017年，中國(guó)混合動(dòng)力汽?產(chǎn)量從 8124輛增長(zhǎng)到12.5萬(wàn)輛。相比年產(chǎn)銷千萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)，混動(dòng)汽車只能算小眾車型。近兩年，豐田混動(dòng)銷量占比不斷提升。2019年，豐田雙擎車型銷量占比超過(guò)30%，雷克薩斯混動(dòng)車型占比最高接近40%。

豐田混動(dòng)銷量占比不斷提升，但遠(yuǎn)未形成趨勢(shì)。原因除了沒(méi)有政策補(bǔ)貼（只有廣東地區(qū)有地方補(bǔ)貼）支持外，更重要的一點(diǎn)是其它汽車企業(yè)（特別是中國(guó)汽車企業(yè)）混合動(dòng)力技術(shù)太弱，很多混合動(dòng)力技術(shù)的專利捏在豐田手中，所以大家另（破）（罐）辟（子）蹊（破）徑（摔），一門(mén)心思扎進(jìn)純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田的混動(dòng)技術(shù)在中國(guó)也就曲高和寡。

如今，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼接近尾聲，動(dòng)力電池技術(shù)也未有革命性突破。今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷刷新歷史紀(jì)錄，但1-9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售73.8萬(wàn)輛，同比下滑18.7%。其中，純電動(dòng)乘用車前9月同比下滑24.2%，純電動(dòng)乘用車依然未能走出頹勢(shì)。

前有專家公開(kāi)吹風(fēng)，后有豐田轉(zhuǎn)讓混動(dòng)技術(shù)，混合動(dòng)力汽車在中國(guó)市場(chǎng)似乎一夜間迎來(lái)“春天”。

只是，突然大度的豐田，其轉(zhuǎn)讓的混合動(dòng)力技術(shù)真是“天上掉餡餅”，為中國(guó)車企送來(lái)的“及時(shí)雨”？

其實(shí)，早在2017年開(kāi)始，豐田開(kāi)始放開(kāi)專利權(quán)，為其它車企提供技術(shù)，并希望與其它車企合作。去年4月，豐田更是無(wú)償開(kāi)放擁有的混合動(dòng)力技術(shù)專利權(quán)利，為競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，力爭(zhēng)擴(kuò)大混合動(dòng)力車市場(chǎng)。

值得一提的是，豐田混合動(dòng)力技術(shù)最核心的行星齒輪核心專利，2017年2月份在美國(guó)、歐洲已經(jīng)失效。豐田在中國(guó)最早一批申請(qǐng)的“行星齒輪組”專利，也將于2023年過(guò)期。專利過(guò)期，意味著其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以免費(fèi)使用，豐田將不能再收取高額的技術(shù)專利費(fèi)。

但是，盡管豐田在2017年開(kāi)始開(kāi)放混合動(dòng)力技術(shù)專利，與之合作的企業(yè)寥寥。除全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化大趨勢(shì)下，車企對(duì)油電混動(dòng)技術(shù)不重視外，更主要的是豐田開(kāi)放了專利不代表其它企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域就能達(dá)到豐田的技術(shù)水平。作為需要大量人力、物力及資金長(zhǎng)期投入的技術(shù)，這是豐田免費(fèi)開(kāi)放專利，其它車企也不愿意撿“便宜”的原因。

去年9月，豐田與廣汽集團(tuán)簽訂電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中，合作內(nèi)容之一，是雙方將推出混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力車型，廣汽集團(tuán)采用豐田THS系統(tǒng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。以及最近豐田向吉利、一汽集團(tuán)等轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)的消息，更多的是豐田向這些企業(yè)提供現(xiàn)成的THS系統(tǒng)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，用以組裝混合動(dòng)力新車型。

昔日的同行者

曾經(jīng)，與豐田同樣看好混合動(dòng)力市場(chǎng)的還有一家中國(guó)零部件企業(yè)——科力遠(yuǎn)。2013年10月，豐田與科力遠(yuǎn)等合資設(shè)立科力美汽車動(dòng)力電池有限公司，主要為一汽豐田、廣汽豐田國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)動(dòng)力電池。

除了與豐田合資、成為豐田中國(guó)市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車的主要零部件供應(yīng)商外，因?yàn)榭春没旌蟿?dòng)力汽車的前景，科力遠(yuǎn)一直在自研混合動(dòng)力系統(tǒng)——CHS混動(dòng)系統(tǒng)總成。2016年年底，科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)產(chǎn)品正式發(fā)布，并且與吉利一起推出帝豪EC7混動(dòng)版。

在推出CHS混動(dòng)系統(tǒng)總成前，科力遠(yuǎn)當(dāng)年還辦了一件大事。廣東2016年最大的工業(yè)投資項(xiàng)目——佛山科力遠(yuǎn)CHS（汽車混合動(dòng)力）項(xiàng)目正式動(dòng)工。CHS是湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（持股比例為87.99%）、吉利控股集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司共同投資組建的合資公司。該混合動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶佛山，項(xiàng)目總投資規(guī)劃100億元，項(xiàng)目建成后將具備年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)套總成系統(tǒng)的能力。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，2018年6月，科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，首期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)套。但到今年9月，CHS項(xiàng)目已經(jīng)處于停工狀態(tài)。據(jù)相關(guān)人士向媒體表示，停工是為了轉(zhuǎn)型。

“CHS公司由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，不再直接生產(chǎn)混動(dòng)總成，而是提供技術(shù)服務(wù)，為車企開(kāi)發(fā)混動(dòng)車型，開(kāi)發(fā)一款車的收入有兩三千萬(wàn)，同時(shí)提供檢測(cè)等服務(wù)。”這是一位常年關(guān)注科力遠(yuǎn)的投資者透露的消息。

在外界看來(lái)，CHS項(xiàng)目的停產(chǎn)，科力遠(yuǎn)曾經(jīng)最核心和投入最大的項(xiàng)目基本宣告失敗。據(jù)科力遠(yuǎn)財(cái)報(bào)顯示，從2015年成立開(kāi)始到2019年，科力遠(yuǎn)混動(dòng)凈利潤(rùn)分別為7998.76萬(wàn)元、-9282.7萬(wàn)元、4920.93萬(wàn)元、-90.08萬(wàn)元及-2.37億元。2020年上半年，科力遠(yuǎn)混動(dòng)凈利潤(rùn)虧損8494.39萬(wàn)元。常年的巨額虧損，以及混動(dòng)市場(chǎng)的低迷是科力遠(yuǎn)CHS項(xiàng)目停產(chǎn)的主要原因。

但值得一提的是，受豐田在華混合動(dòng)力汽車銷量的增長(zhǎng)影響，2020 年上半年，兩者的合資公司科力美實(shí)現(xiàn)銷售收入 7.89 億元，同比增長(zhǎng) 27.25%。目前，科力美 HEV 車用動(dòng)力電池第二期（累計(jì) 24 萬(wàn)臺(tái)套/年）擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已全面投產(chǎn)，第三期（累計(jì) 36 萬(wàn)臺(tái)套/年）擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已完成廠房建設(shè)與設(shè)備安裝工作。

此外，今年10月11日，科力遠(yuǎn)（600478）發(fā)布公告稱，將投資15億元建設(shè)“科力遠(yuǎn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)園”，建設(shè)電動(dòng)自行車、共享充電柜、智能家電等民用鋰電池包、復(fù)合鋰電池及電池包的生產(chǎn)基地。

作為已經(jīng)在混合動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域自研近10年，并且與豐田成立混合動(dòng)力電池合資公司的科力遠(yuǎn)，原本具有近水樓臺(tái)先得月的優(yōu)勢(shì)，但在豐田混合動(dòng)力技術(shù)專利即將到期，科力遠(yuǎn)仍選擇停產(chǎn)CHS項(xiàng)目，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)自行車、智能家電等民用鋰電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域。足見(jiàn)做混合動(dòng)力系統(tǒng)并不是那么容易。

豐田免費(fèi)轉(zhuǎn)讓混合動(dòng)力技術(shù)專利，看似“天上掉餡餅”，但免費(fèi)的東西往往更昂貴。不過(guò)，如果作為核心零部件向其它車企供貨，對(duì)豐田和其它車企而言無(wú)疑是最好的合作方式。不管怎樣，豐田都是最大贏家。

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