雷克薩斯終于又向電氣化時代邁出了一大步?；贚EXUS雷克薩斯電氣化愿景，全新一代NX推出LEXUS雷克薩斯首款插電式混合動力車型，同時提供混合動力車型，進一步加速品牌電氣化進程。

雷克薩斯正式宣布中型豪華SUV全新一代NX全球首發(fā)，這是雷克薩斯第一個裝備插電混動的車型，這也是雷克薩斯在踐行碳中和理念的進一步車型。全新一代NX插電式混合動力車型的動力系統(tǒng)由2.5升直列四缸發(fā)動機、鋰離子電池組以及電機構成。

這套動力系統(tǒng)相比于Hybrid混動系統(tǒng)，可以給出更加低的理論油耗值，以及為降低企業(yè)平均燃油值做出巨大貢獻。

這一代雷克薩斯NX也帶來了肉眼可見的科技化的提升。

01 大幅優(yōu)化操控線性感

全新一代NX基于TNGA-K平臺打造，鑄就低重心、高剛性且輕量化的車身。作為目前雷克薩斯陣營中的主力選手，這也是一臺踐行“雷克薩斯駕駛印跡”的產(chǎn)品。它的產(chǎn)品理念是實現(xiàn)豪華SUV車型線性操控感和驅動力間的優(yōu)化平衡。

所以這臺車在多方提升操控的地方進行了大量優(yōu)化。首先新車的懸掛機構和其他部件新增支撐件和板件，優(yōu)化驅動力表現(xiàn)。精心設計的整流罩和更厚的結構板件賦予GA-K平臺更強的剛性表現(xiàn)。這種車輛更強的剛性，給了全新一代NX更好的支撐性。這也能給駕駛員更加優(yōu)良的駕控體驗。而這種駕駛體驗的提升，給了駕駛員更加緊湊的駕駛質(zhì)感。

LEXUS雷克薩斯首次為發(fā)動機罩引入雙鎖扣固定機構，進一步優(yōu)化了車輛上車體結構。車輛尾部車體除了采用環(huán)狀結構，借助計算機輔助工程分析，將高硬度結構發(fā)泡劑應用于適當?shù)牟课?，以便有效預防后備箱開口處的扭曲變形。更加合理的結構和工程技術，讓全車擁有更高的運動極限。這帶來了越野和高速狀態(tài)下的雙重優(yōu)化提升。

其實雷克薩斯一直非常善于做這種工程結構上的創(chuàng)新和優(yōu)化，這也是雷克薩斯這個品牌的優(yōu)勢所在。雷克薩斯的車型之所以保值并且耐久性強，和它超強的機械結構不無關系。

在運用激光螺旋焊接LSW和結構粘合劑的基礎上，LEXUS雷克薩斯還全新開發(fā)了激光噴丸技術，用以連接各個結構?；谌婧侠淼牟贾?，焊接長度相較傳統(tǒng)工藝延長了約35%，進一步增加了部件間的焊接強度。

車輛門檻處的外加固件由1180兆帕鋼材拼焊而成（相較傳統(tǒng)結構減重1.6公斤），同時車頂?shù)闹醒爰訌娊Y構由冷軋鋼板制成，抗拉強度達1470兆帕*2（相較傳統(tǒng)結構減重約0.3公斤）。采用抗拉強度優(yōu)異的鋼材打造的車身結構，有助于在減重的同時提升車輛的剛性、安全性和操控表現(xiàn)。

02 更加智能化和現(xiàn)代化的交互

最肉眼可見的提升，就是全新的駕駛座艙。這次新車搭載的 Tazuna韁繩概念座艙概念的核心是通過更高效的人車溝通，進一步豐富隨心操控的駕駛樂趣。

除了更大的屏幕以外，全新NX有幾個交互上的新功能令人眼前一亮。觸摸示蹤操作功能為全新配置，利用抬頭顯示器搭配方向盤上的觸控感應按鍵完成相關操作。當駕駛者觸摸方向盤上的觸控感應按鍵時，抬頭顯示器便會顯示操作提示。

抬頭顯示器提供3種模式，各模式會呈現(xiàn)不同的信息和布局，駕駛者可依據(jù)當前的駕駛情況進行切換，方便其時刻掌握周圍路況。此外，儀表盤的界面設計和布局經(jīng)過重新設計，確保駕駛者在行車途中能輕松獲得所需信息。

同時，還有諸多功能統(tǒng)一集成至大尺寸觸控顯示屏內(nèi)的虛擬觸控按鍵。這些都是這一代雷克薩斯NX上值得一提的改變?？傮w來說，這次首發(fā)還有很多沒有透露的消息，但從目前公布的信息來看，全新一代雷克薩斯nx已經(jīng)在全面向當電氣化轉型了。