2022年是卡宴車型誕生的20周年,同時即將迎來第四代卡宴,從最近獲取的一部分諜照偽裝來看,本次換代已經(jīng)悄然接近。自2002年上市以來,卡宴不僅使整個保時捷集團逆風翻盤,甚至逐漸成為各行業(yè)精英的專屬車輛之一,并且通過穩(wěn)步改款、不斷完善,獲得了銷量與口碑的雙收。
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通過諜照來看,最明顯的改變在于車燈的造型,從“蛙”的造型轉(zhuǎn)換到更多的棱角,有些“call back”初代的影子。
前進氣格柵造型仍使用大面積的鏤空用來進氣,同時能讓前臉顯得十分夯實有力。
在原有基礎上進行小幅度改動,并大力完善細節(jié)的改款已經(jīng)有成功先例,并且已經(jīng)不止一款車型在此行為上嘗到了甜頭,比如奔馳G。也有下了很大決心進行改款,細節(jié)做得也很出色,但外觀不盡人意并且導致銷量不盡人意的案例,比如路虎發(fā)現(xiàn)5。
在車身側(cè)卡宴Coupe幾乎與現(xiàn)款車型別無二致,但我認為以現(xiàn)款的飽滿程度足以應對短期內(nèi)的審美趨勢,比較欣慰的是,并沒有采用隱藏式門把手。
尾部依舊采用貫穿式尾燈,在尾燈處進行了偽裝,這也更加期待全新卡宴的尾燈造型,畢竟改變的幅度有限,精彩之處可以通過尾燈呈現(xiàn),同時滿足看官們的好奇。
動力方面或?qū)⒀永m(xù)3.0T、2.9T、4.0T的發(fā)動機布局,混動車型也是必不可少,最早曝光的諜照也是混動版本卡宴。
或許本次最大的改動在于內(nèi)飾,使用了911同款的剃刀式檔把,再一次精簡了內(nèi)飾的按鍵,或許飛機駕駛艙般的內(nèi)飾將漸行漸遠,不過這對卡宴的口碑與銷量影響應該是微乎其微。
卡宴20年的起飛之路
90年代初是保時捷比較艱難的時期,在986的成功后,保時捷全球最大的市場是美國,保時捷在1988年宣布卡宴進入研發(fā)階段,可以算是為了迎合美國市場口味所造出的SUV,因為此時的保時捷收入并不樂觀,并且卡宴的目的很明確,為了給保時捷帶來更多收入。
2002年卡宴上市,這在當時是被其他生產(chǎn)跑車的企業(yè)所不理解甚至帶有嘲諷,認為保時捷背棄了初衷。但事實證明,保時捷站穩(wěn)了超豪華品牌SUV細分市場,并且成為了這個領(lǐng)域的王者。
保時捷將跑車精神帶入了SUV的領(lǐng)域,與大眾途銳攜手研發(fā),保時捷負責有著豐富經(jīng)驗的底盤研發(fā)。
將運動注入到SUV的概念并不是卡宴的獨創(chuàng),同時保時捷并不想簡簡單單打造一臺運動型SUV,它會擁有強大的四驅(qū),并且這是一臺保時捷。
2006年卡宴進入中國,不僅創(chuàng)造了保時捷品牌的銷量紀錄,通過專屬元素逐漸在大眾心中留下深刻印象,并且為未來的一飛沖天打下基礎。
在2006年汽車還沒有走進千家萬戶,尤其是豪華汽車更是僅限少數(shù)人,但在路上也能偶爾遇見卡宴,但那時的信息還處于較為閉塞的時期,看到了卡宴之后只知道一輛很寬的吉普車看起來很豪華,尾部有著C開頭的連筆英文字母。
至今還記得第一次聽到957卡宴GTS聲浪的感受,熱血澎湃,久久難以平靜。
2010年,迎來第二代卡宴,保時捷的成功與否已經(jīng)無需質(zhì)疑,超前的眼光與8年的“攢錢”在亮相之前拉滿了期待值。
這一代卡宴的GTS依舊保留著4.8L自然吸氣發(fā)動機,并且有著更鮮艷又更顯眼的配色選擇。
飛機駕駛艙般的內(nèi)飾完全超越了一個時代。
7年后的2017年,第三代卡宴誕生,在上一代的基礎上,這一代將卡宴在外觀上進行了更完美的修飾。
內(nèi)飾有了更精致的設計,飛機駕駛艙一般的按鍵被替換為更多的觸摸式按鍵。
炮筒式五連表得以保留,同時還保留著紅色物理指針。
總結(jié)
卡宴是一款讓保時捷從接近破產(chǎn)到一飛沖天的吉祥車型,設置有些車迷戲稱保時捷用卡宴賺到的錢來補貼911的研發(fā)與相關(guān)支出。
但無論當時的風評如何,保時捷的堅持讓不理解的人深深的折服,期待全新卡宴的亮相與實車感受。