XPEL小編了解到中國(guó)榮威通過(guò)線(xiàn)上直播課的形式，深度解讀全新第三代榮威RX5/超混eRX5在空間、靜謐、舒適及駕乘上的體驗(yàn)，通過(guò)披露詳盡的測(cè)試數(shù)據(jù)和研發(fā)思路，新車(chē)的NVH性能也將會(huì)獲得不小的提升。

　　車(chē)內(nèi)空間與視野優(yōu)化/整車(chē)高寬比88%

　　全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm的軸距、1890mm的車(chē)身，并在艙內(nèi)空間“零壓縮”的情況下對(duì)車(chē)高進(jìn)行降低，使整車(chē)高寬比達(dá)到88%，使其艙內(nèi)垂直空間高達(dá)1200mm，帶來(lái)寬綽頭部空間。前排主駕單側(cè)肘部空間達(dá)388mm，后排為400mm，同時(shí)扶手寬度、高度也給肘部留出充分的伸展空間。

　　新車(chē)的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至240mm，高低調(diào)節(jié)范圍擴(kuò)大至60mm，用以滿(mǎn)足不同身材用戶(hù)的坐姿調(diào)節(jié)需求。官方稱(chēng)，身高1.73米左右的乘客分別坐進(jìn)前、后排，并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài)，此時(shí)后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。

　　行李廂空間方面，行李廂尺寸為910*1028*455mm，總?cè)莘e達(dá)340~1291L，在不收起遮物簾的情況下，可輕松收納28寸+24寸+20寸三個(gè)行李箱，此外，在乘客艙及行李廂內(nèi)還有多達(dá)22處儲(chǔ)物空間，如行李廂毯下儲(chǔ)物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、中控后端儲(chǔ)物盒及中控鏤空儲(chǔ)物盒等，給用戶(hù)多樣化的收納選擇。

　　相比舊款車(chē)型，新車(chē)通過(guò)縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車(chē)質(zhì)心等技術(shù)，將前方視野盲區(qū)減小1.2m，可提前發(fā)現(xiàn)蹲下玩耍的兒童，以清晰視野為安全行車(chē)提供保障。

　　人機(jī)工程設(shè)計(jì)上，新車(chē)對(duì)中控的傾斜角度，球頭的大小握感，以及方向盤(pán)與屏幕的相對(duì)位置等進(jìn)行了調(diào)整，為了提升用戶(hù)長(zhǎng)途駕駛的舒適感，新車(chē)采用了手部調(diào)節(jié)空間寬達(dá)43mm的一體式太空零重力座椅，油門(mén)踏板也通過(guò)人機(jī)驗(yàn)證模型，進(jìn)行了多達(dá)數(shù)百次的評(píng)估及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)輕盈腳感。

　　多項(xiàng)降噪措施/NVH優(yōu)化

　　為了減振和吸收噪音，新車(chē)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)以及聲音品質(zhì)、整車(chē)風(fēng)噪、整車(chē)路噪、零部件噪聲等區(qū)域，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)，官方稱(chēng)怠速下靜音效果媲美電動(dòng)車(chē)，具體安靜程度我們?nèi)蘸笠矊?huì)為大家測(cè)試。

　　在振動(dòng)與噪聲傳遞路徑上，新車(chē)首次應(yīng)用了柔性副車(chē)架結(jié)構(gòu)，將來(lái)自地面的振動(dòng)與駕駛艙分隔，帶來(lái)更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。該車(chē)型的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25000Nm/deg、車(chē)身模態(tài)高達(dá)45Hz，強(qiáng)壯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低來(lái)自底盤(pán)及路面的噪音，同時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。

　　T型發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式，除了用來(lái)保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之外，也會(huì)提供10倍的隔振率、190Hz超高模態(tài)前圍，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來(lái)的整車(chē)響應(yīng)。

　　全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車(chē)覆蓋超過(guò)41處?kù)o音措施，在前艙聲學(xué)包、下車(chē)體聲學(xué)包、車(chē)身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲。

　　靜態(tài)NVH方面，新車(chē)經(jīng)官方測(cè)試后，其怠速噪聲低于36dB，而低于圖書(shū)館環(huán)境噪音(40dB)，車(chē)輛怠速振動(dòng)為0.02m/s2(同級(jí)平均水平0.05m/s2)。

　　而在動(dòng)態(tài)NVH的表現(xiàn)上，官方稱(chēng)，在不同車(chē)速下，新車(chē)的加速噪聲和振動(dòng)表現(xiàn)也優(yōu)于同級(jí)車(chē)型。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動(dòng)設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平高達(dá)0.07m/s2。

　　新車(chē)通過(guò)對(duì)整車(chē)造型和各種型面及細(xì)微結(jié)構(gòu)的打磨，針對(duì)氣吸、空腔和壓力脈動(dòng)等進(jìn)行多維降噪，經(jīng)歷40小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，以及138個(gè)版本的方案迭代優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高速工況下“風(fēng)動(dòng)而車(chē)靜”的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　動(dòng)力/底盤(pán)調(diào)教

　　底盤(pán)調(diào)教上，全新第三代榮威RX5/超混eRX5基于全面的技術(shù)方案支撐，帶來(lái)更富高級(jí)感的體驗(yàn)，從容應(yīng)對(duì)溝溝坎坎，給用戶(hù)如履平地的“魔毯”質(zhì)感。

　　極富韌性的懸架構(gòu)造，車(chē)身二階8~15Hz頻段設(shè)計(jì)：過(guò)濾途經(jīng)細(xì)碎路面產(chǎn)生的顛簸，即使面對(duì)再溝溝坎坎的路面，能夠“如履平地”。另外，在車(chē)輛穩(wěn)定設(shè)計(jì)上，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次調(diào)整與測(cè)試，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、加速時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾及俯仰有效減小，給用戶(hù)舒適體驗(yàn)。