成都XPEL隱形車(chē)衣小編了解到，五菱混動(dòng)單檔電磁式DHT技術(shù)曝光，相比于傳統(tǒng)液壓式DHT變速箱，采用了高效的電磁結(jié)合方式，不存在油液物理特性變化帶來(lái)的體驗(yàn)下降，并以超高轉(zhuǎn)速控制精度，切換速度更快，也更平順。

　　據(jù)了解，五菱通過(guò)產(chǎn)品上市前萬(wàn)人參與、百萬(wàn)公里眾測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)車(chē)型日常使用時(shí)，市區(qū)行駛場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%時(shí)間時(shí)速低于80km/h，以電驅(qū)為主。為帶給用戶(hù)更多電感體驗(yàn)，五菱成功研發(fā)單檔電磁式DHT。

　　在中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電;高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，全速域電車(chē)般的駕控體驗(yàn)。

　　傳動(dòng)平順性方面，單檔電磁式DHT全球首創(chuàng)，通過(guò)行業(yè)領(lǐng)先的自主軟件開(kāi)發(fā)和標(biāo)定能力，在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步，DHT離合器前后齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)速差精度控制在50rpm以?xún)?nèi)，4倍領(lǐng)先于行業(yè)DHT的控制精度，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速、平順無(wú)感的模式切換。

　　傳動(dòng)效率方面，作為全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT，其綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤(pán)結(jié)合時(shí)，無(wú)液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無(wú)傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　目前，上汽通用五菱掌握電磁式DHT應(yīng)用的核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)軟件和標(biāo)定控制系統(tǒng)，攻克電磁式DHT量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)難題，獲得iso/iec聯(lián)合信息技術(shù)委員會(huì)ASPICE CL2國(guó)際權(quán)威認(rèn)證。