過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。今年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國。歐洲電動汽車的銷量增長如此之快，甚至年銷量越來越有可能超過中國。

9月，歐洲電動車銷量迎來大幅上漲，主要國家的電動車市場份額快速提升。其中，德國電動車銷量4.1萬輛，同比增加337%，市場份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的15.6%，同比漲近4倍；法國新能源車銷量為1.78萬輛，同比增長221%，市場份額達(dá)到10.6%，去年同期僅為2.8%。

挪威電動車銷量1.27萬輛，同比上升76%，市場份額達(dá)到了81.6%，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)目前已知歐洲八個主要國家電動汽車的銷量，預(yù)計整個歐洲9月電動汽車銷量將達(dá)16.5萬輛，同比增長181%，前9個月累計銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長105%。

根據(jù)德國汽車工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，德國2020年累計新能源汽車市場份額占比已達(dá)到10％，且預(yù)計今年全年銷量將達(dá)到30萬輛，相當(dāng)于市場份額的10.7％。

不過，隨著下半年中國新能源車市的快速反彈，結(jié)果將變得難以估計。

9月，國內(nèi)新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長67.7%。中汽協(xié)表示，得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。從細(xì)分能源類型來看，純電動汽車11.2萬輛，同比增長71.5%; 插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%;燃料電池汽車1輛，同比下降99.2%。

1-9月，新能源汽車銷量為73.4萬輛，同比下降17.7%。從數(shù)據(jù)上看，暫時不敵歐洲。

盡管疫情影響包括電動汽車在內(nèi)的全球市場新車銷售，據(jù)彭博9月份的一份報告，預(yù)計今年電動汽車市場將增長約7%，歐洲領(lǐng)漲。

全球環(huán)保和智能車的需求正在上升，尤其是在歐洲，更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對氣候變化的環(huán)保認(rèn)識不斷增強(qiáng)，推動了市場的發(fā)展。

JATO的報告說：“電動汽車市場發(fā)展較慢的地區(qū)現(xiàn)在需要更集中的計劃，來促進(jìn)增長，創(chuàng)建友好的使用環(huán)境，增強(qiáng)消費者便利出行的信心。”

盡管上半年中國新能源市場發(fā)展受阻，但JATO Dynamics發(fā)現(xiàn)，中國作為全球最大的電動汽車市場，仍有一些東西值得歐洲和美國學(xué)習(xí)，包括優(yōu)先考慮可承受性、集中規(guī)劃以及利用數(shù)據(jù)更好地了解消費者。

報告發(fā)現(xiàn)，除了大力補(bǔ)貼電動汽車外，中國政府還積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對增加電動汽車購買意向至關(guān)重要。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，全球公共慢、快充電站數(shù)量達(dá)到862118個，其中，中國占60%。

一個典型的例子是，特斯拉去年年底在中國投產(chǎn)，今年以來在供應(yīng)鏈本地化的幫助下，尤其是跟中國本土電池制造商寧德時代的合作，讓其成本不斷降低，中國制造的Model 3轎車價格降至24.99萬元人民幣，比其他任何市場都便宜。

報告認(rèn)為，雖然中國的補(bǔ)貼大幅退坡，但其電動汽車仍比其他國家便宜得多。尤其在上海這樣的大城市，燃油車的牌照要花1.3萬美元，而電動汽車的牌照卻是免費的，創(chuàng)造了巨大的附加經(jīng)濟(jì)效益，讓當(dāng)?shù)氐南M者很樂意接受電動車。與此同時，歐洲的車企卻一直把重點放在更高端和昂貴的電動汽車上。

報告稱，“盡管銷售數(shù)據(jù)顯示出放緩的跡象，但即使補(bǔ)貼完全取消，中國的電動汽車市場仍將領(lǐng)先競爭對手?jǐn)?shù)英里。”目前，中國有138款不同的電動汽車車型，而歐洲只有60款，美國有17款。

“中國消費者樂于接受新技術(shù)，并渴望站在數(shù)字化發(fā)展的前沿。三分之一的消費者認(rèn)為汽車互聯(lián)至關(guān)重要，而德國只有18%的消費者持此觀點，歐洲消費者通常對電動汽車的態(tài)度相對冷淡，對電動汽車的性能不信任，更愿意堅持自己已知的東西。”

但是，從目前中國和歐洲市場的增勢看，中國新能源汽車全年銷量反超歐洲并不容易，也許2020年度第一大市場即將易主。