隨著一家家車企亮出業(yè)績成績單，很難想象，一年前的汽車市場遭遇了數(shù)十年來未曾有過的至暗時刻。

時間回到一年前。疫情導(dǎo)致車市冰封，車企關(guān)廠停工，裁員降薪。疫情最嚴(yán)重時期，甚至導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)量驟跌至2015年的同期水平。在一片唱衰的聲音中，中國汽車市場挺住壓力、逐漸復(fù)蘇，去年下半年以來，每月保持8%左右的增速，最終將全年累計銷量的降幅收窄至1.9%。

大勢向好，但反映在車企的財報上，則是幾家歡喜幾家愁。過去一年的時間里，日系、德系品牌展示出了強(qiáng)大的“御寒”能力，豪華品牌更是為集團(tuán)母公司瘋狂“斂財”。強(qiáng)勢自主品牌同樣開在逆風(fēng)局中跑贏大盤，營收和利潤出現(xiàn)了雙增長。同時，也有一些自主品牌在車市寒冬中掉隊，甚至一蹶不振。

新能源汽車方面，國內(nèi)新造車頭部梯隊成員蔚來、理想以及小鵬雖然仍未擺脫虧損，但營收以及毛利率等方面均有不同程度的增長。三者半遮半掩赴港上市的消息，也成為其不斷進(jìn)擊的佐證。

在這場未定勝負(fù)的戰(zhàn)局中，有人選擇冒雨前行，有人則在轉(zhuǎn)型的陣痛中徘徊不前。

合資興則集團(tuán)興

對于北京汽車以及廣汽等大型汽車集團(tuán)來說，旗下合資品牌仍然是最大的“利潤奶牛”。

2020年，北京汽車營業(yè)收入同比微增0.89%至1769.73億元，毛利同比增長11.97%至421.4億元。盡管北京汽車在2020年進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，但業(yè)務(wù)層面仍然沒有改善對奔馳的依賴。北京奔馳在2020年整車銷售61.1萬輛，同比增長7.7%。與北京奔馳相關(guān)營業(yè)收入，同比增長9.37%達(dá)到1696.95億元，占北京汽車當(dāng)年總營收的96%。

相比之下，北京品牌的年度收入僅為72.78億元，同比下降64.1%，毛利為負(fù)36.66億元，這意味著北京品牌存在嚴(yán)重的價格倒掛。對此，北京汽車稱北京品牌營收及毛利下降，主要是由于競爭加劇導(dǎo)致銷量下降以及新能源補(bǔ)貼政策的退坡。

這一年，北京汽車集團(tuán)整車銷量同比下降18%至116.9萬輛。下滑原因主要是北京自主品牌和北京現(xiàn)代銷量的滑坡，其中北京現(xiàn)代則同比下滑28.7%至50.2萬輛，北京品牌同比下跌51%至8.2萬輛。

來源：北京汽車官網(wǎng)

合資強(qiáng)勢、自主羸弱成為北京汽車發(fā)展的真實寫照，而與北京汽車南北相望的廣汽集團(tuán)，同樣憑借合資品牌實現(xiàn)了翻盤。

2020年，廣汽集團(tuán)營業(yè)總收入同比增加5.87%至3954.98億元，凈利潤為59.65億元。同期汽車?yán)塾嬩N量204.38萬輛，同比下降0.89%，優(yōu)于行業(yè)的平均跌幅，這讓廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模排名提升至行業(yè)第四位，是廣汽集團(tuán)近十年以來的最高排名，其占有率從5.3%提升至8.1%。

能有這番增長，主要得益于集團(tuán)旗下合資企業(yè)“兩田”的拉動。去年廣汽本田實現(xiàn)產(chǎn)銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%，廣汽豐田實現(xiàn)產(chǎn)銷76.5萬輛和76.5萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%，兩者合計銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的77%。

相應(yīng)地，來自廣汽本田和廣汽豐田營業(yè)收入也隨之上漲。2020年，廣汽本田營業(yè)收入同比增長12%至1184.27億元，對廣汽集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)同比上漲了12.6%至35.7億元。廣汽豐田營業(yè)收入同比增幅為13%達(dá)到1107.58億元，對廣汽集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)同比增長了49%至48億元，“兩田”對廣汽集團(tuán)總的利潤貢獻(xiàn)高達(dá)83.7億元。

相比之下，廣汽集團(tuán)自主品牌和其它合資品牌則成為集團(tuán)的短板。2020年，廣汽集團(tuán)自主品牌去年銷量也同比下降7.95%至35.40萬輛，而廣汽乘用車的營業(yè)收入則為419.65億元。廣汽三菱和廣汽菲克則遭遇嚴(yán)重下滑，年銷量分別為7.5萬輛和4.05萬輛，營業(yè)收入的跌幅均超過40%。