天堂永久av免费网站麻豆_亚洲综合网无码中文字幕_av网站天天看_天天看片无码国产免费

　　成都汽車貼膜小編了解到奧迪RS e-tron GT車型正式公布國(guó)內(nèi)售價(jià)，新車共推出1款車型，售價(jià)為146.88萬(wàn)元。新車定位于電動(dòng)四門GT跑車，與保時(shí)捷Taycan一樣都基于J1平臺(tái)打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，車輛的0-100km/h的加速時(shí)間為3.3秒，WLTP續(xù)航里程488km。據(jù)悉，首批20位車主還將獲得奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte先生親筆簽名的珍藏版手稿。

　　外觀上，新車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似;一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比;凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　來(lái)到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足;后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機(jī)交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計(jì)，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進(jìn)行包裹，而兩側(cè)分布著實(shí)體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計(jì)，并配有專屬標(biāo)識(shí)。其他配置上，e-tron GT還支持手機(jī)無(wú)線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級(jí)音響系統(tǒng)(配有16個(gè)揚(yáng)聲器，其中包含兩個(gè)3D音效揚(yáng)聲器)。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW(476PS)的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，峰值扭矩630N·m，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時(shí)速被控制在245 km/h;而奧迪RS e-tron GT(詢底價(jià)|查參配)最大功率更是達(dá)到了440kW(598PS)，峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時(shí)速被控制在250 km/h。

　　XPEL官網(wǎng)小編了解到廣汽本田ZR-V致在混動(dòng)版車型在2022廣州車展亮相，新車搭載型格e:HEV車型同款2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，采用鋰離子動(dòng)力蓄電池。

　　外觀方面，國(guó)內(nèi)亮相的混動(dòng)版和燃油版車型具有細(xì)微差距，前臉進(jìn)行了一定幅度的調(diào)整，前中網(wǎng)內(nèi)部換裝為豎條狀結(jié)構(gòu)，而前包圍則采用了新造型，整體看上去更簡(jiǎn)潔。

　　車身側(cè)面配備了黑化處理的外后視鏡，另外18英寸輪轂同樣采用了熏黑處理更顯運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，車尾的“e:HEV”字樣標(biāo)識(shí)，則表明了該車的混動(dòng)車型身份。

　　動(dòng)力方面，ZR-V致在e：HEV將搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT變速箱。混動(dòng)版車型的加入將帶給中國(guó)消費(fèi)者更豐富的購(gòu)車選擇。

　　成都車身貼膜小編了解到廣汽綠境SPACE概念車亮相，新車曾在2022廣汽科技日發(fā)布會(huì)上首發(fā)，該車采用了MPV的外觀設(shè)計(jì)，整體的設(shè)計(jì)較為圓潤(rùn)，并搭載了氫能動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，該車融入了大量的中國(guó)山水文化，圓潤(rùn)的前臉搭配直瀑式的中網(wǎng)，同時(shí)配備了鷗翼門，非常的具有科技感。

　　車尾同樣融入了直瀑式的設(shè)計(jì)，搭配官方稱之為飛檐翹尾的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出一種無(wú)限延伸的視覺感受，并在需要時(shí)一鍵切換茶歇模式。除此之外，該車的輪轂還可呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)光效。

　　走進(jìn)車內(nèi)，該車采用了云山珠水織物面板設(shè)計(jì)理念，同時(shí)展示了圍坐式沙發(fā)和茶幾，線條的走勢(shì)如同流觴曲水。

　　此外，該車還支持L3到L4級(jí)輔助駕駛的切換，當(dāng)開啟高級(jí)輔助駕駛時(shí)，車輛的操縱機(jī)構(gòu)會(huì)自動(dòng)隱藏，帶來(lái)更為沉浸的乘坐體驗(yàn)。此外，該車還搭載氫能動(dòng)力系統(tǒng)。

　　成都隱形車衣小編了解到上汽大眾帶來(lái)了途鎧的300TSI車型，新車采用最大功率118千瓦的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　作為新增車型，新車設(shè)計(jì)上沒有大的改變，延續(xù)了大眾家族是設(shè)計(jì)語(yǔ)言，來(lái)到國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)一些本土化設(shè)計(jì)調(diào)整后，許多外觀元素都有途岳、途昂等途字輩大哥的影子，使得看上去有種超越同級(jí)別SUV尺寸的錯(cuò)覺。進(jìn)氣格柵采用山岳起伏式設(shè)計(jì)，內(nèi)部則由不同材質(zhì)搭配成六邊形，下格柵中間展翼式飾件向兩側(cè)拉伸，符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。

　　側(cè)面采用了雙腰線設(shè)計(jì)，身材雖然不大但至少看起來(lái)肌肉感十足，同時(shí)行李架的加入也為它增添了幾分實(shí)用性。車尾部分最引人奪目的是立體式LED尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部黑色飾板搭配極簡(jiǎn)紅色大燈，極具戰(zhàn)斗氣息。

　　內(nèi)飾方面，內(nèi)飾采用金屬烤漆面板，撞色的設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)潮流。一體式座椅造型前衛(wèi)，整體質(zhì)感柔軟，舒適型也較為不錯(cuò)。

　　動(dòng)力方面，途鎧新增一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118千瓦。傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配7擋干式雙離合變速箱。

　　成都汽車貼膜小編了解到極氪帶來(lái)了M-Vision概念車亮相，新車此前已在洛杉磯首發(fā)亮相，并將于2024年具備量產(chǎn)條件。此外，極氪與全球知名無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo攜手開發(fā)的無(wú)人駕駛純電汽車，這是極氪品牌為Waymo One無(wú)人駕駛車隊(duì)提供的專屬車輛。

　　新車搭載了專為無(wú)人駕駛移動(dòng)出行開發(fā)的純電架構(gòu)——浩瀚-M架構(gòu)，該架構(gòu)擁有2700mm-3300mm的寬泛軸距，讓車型擁有擴(kuò)展性，支持靈活多變的座椅布局。

　　浩瀚-M架構(gòu)還支持有駕控機(jī)構(gòu)和無(wú)駕控機(jī)構(gòu)兩種方案，同時(shí)預(yù)埋了無(wú)人駕駛接口，可接入L4級(jí)別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無(wú)人駕駛技術(shù)方案。

　　ZEEKR M-Vision擁有64%的極致軸長(zhǎng)比，以短懸長(zhǎng)軸的理念，最大化利用乘坐空間，并提供寬敞的行李存儲(chǔ)空間。全平地板，讓車內(nèi)空間組合更自由。

　　ZEEKR M-Vision采用前瞻的膠囊設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)B柱與電動(dòng)對(duì)開門的設(shè)計(jì)，提升整車開門儀式感。門的極限開度達(dá)到1.4m，包括較低的門檻高度，讓兒童、老人或者身高195cm的乘客都能輕松上下。

　　2021年12月29日, 極氪與Waymo宣布成為戰(zhàn)略合作伙伴，而該車型也將搭載最新一代的Waymo Driver無(wú)人駕駛方案，具備L4級(jí)智能駕駛能力，將在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　成都車身貼膜小編了解到東風(fēng)風(fēng)行M7外交官大師版在廣州車展上首次亮相，新車基于風(fēng)行M7打造而來(lái)，換裝更為夸張霸氣的前臉，將滿足更高用車需求的全新豪華MPV車型，預(yù)計(jì)售價(jià)或?yàn)?3萬(wàn)元左右。

　　風(fēng)行M7大師版的外觀采用雙色車漆設(shè)計(jì)，前臉全新的金色車標(biāo)搭配粗壯的11片直瀑式格柵，兩側(cè)霧燈區(qū)配上L字形金色裝飾件，視覺效果相當(dāng)夸張搶眼，而前大燈組依然維持M7上的設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為5170/1920/1930mm，軸距3198mm。

　　車輛側(cè)面，車門滑軌、裝飾條、門把手都加入了鍍鉻裝飾，大尺寸的多條輻輪圈格外搶眼。車輛尾部依然回歸到老款車型的LOGO，后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，加裝鍍鉻裝飾，后擾流板上加入了更具個(gè)性的高位制動(dòng)燈。

　　整車車廂裝潢也經(jīng)過(guò)了大幅度的“裝修”，采用棕色和橘黃色為主色調(diào)，營(yíng)造華麗麗的土豪風(fēng)，并加入木紋質(zhì)感的飾板，更加彰顯豪華氛圍。內(nèi)飾中控大尺寸豎屏得以保留，預(yù)計(jì)車輛后排座椅在舒適性上也將會(huì)有較大提升。

　　動(dòng)力方面，風(fēng)行M7大師版預(yù)計(jì)與M7車型相同，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力(165千瓦)，最大扭矩385牛·米，匹配8速自動(dòng)變速箱。

　　XPEL官網(wǎng)小編了解到本田e:N2 Concept概念車在2022廣州車展亮相，這款概念車由熟知中國(guó)消費(fèi)者需求的中國(guó)年輕精英團(tuán)隊(duì)研發(fā)、打造，采用e:N Design的前瞻設(shè)計(jì)理念，帶來(lái)十足的未來(lái)感以喚醒駕駛激情;內(nèi)飾設(shè)計(jì)則充分以駕駛者為中心，采用簡(jiǎn)約清爽的設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出外觀與內(nèi)飾剛?cè)岵?jì)，打破美學(xué)慣例的對(duì)立美感。

　　新車基于「e:N Architecture F」智能高效純電架構(gòu)打造而來(lái)，強(qiáng)大的全場(chǎng)景電控運(yùn)算能力，響應(yīng)迅速;精細(xì)的底盤調(diào)校，既保證了舒適性又能準(zhǔn)確反饋駕駛者的每一次駕駛意圖，實(shí)現(xiàn)人車一體的駕駛樂(lè)趣。

　　智能化方面，新車采用全棧智控生態(tài)系統(tǒng)e:N OS融合數(shù)字座艙，利用先端智能技術(shù)充分調(diào)動(dòng)并延伸人的感知，以豐富的感知交互體驗(yàn)，打造更自由、更身臨其境的智慧出行體驗(yàn)。據(jù)悉，Honda還將進(jìn)一步擴(kuò)展e:N產(chǎn)品矩陣，到2027年將陸續(xù)投放10款純電動(dòng)車。

　　在此次展會(huì)上，重磅發(fā)布了全面升級(jí)的先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)「安全超感Honda SENSING 360」，此系統(tǒng)應(yīng)用了Honda在L3自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中積累的大量知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，并與中國(guó)先進(jìn)的智能化技術(shù)和資源有效整合，帶來(lái)更加安全、安心的體驗(yàn)。

　　該系統(tǒng)通過(guò)前視感應(yīng)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度的周圍感應(yīng)，監(jiān)測(cè)范圍和識(shí)別精準(zhǔn)度大幅提升，尤其強(qiáng)化針對(duì)交叉路口的事故回避能力，在降低事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，減輕駕駛負(fù)荷。

　　該系統(tǒng)將率先搭載于今年冬季上市的全新CR-V和皓影(BREEZE)車型，并將于2030年前完成在全系Honda品牌車型上的搭載應(yīng)用。與此同時(shí)，本田也在不斷升級(jí)以Honda CONNECT為核心的智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，通過(guò)Honda專屬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與用戶的緊密溝通。

　　未來(lái)全新升級(jí)的新一代系統(tǒng)將充分利用人工智能技術(shù)和用戶大數(shù)據(jù)分析，并通過(guò)與安全超感Honda SENSING 360的協(xié)同互聯(lián)，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，為用戶提供安心安全的有效保障。全新一代Honda CONNCET將于2023年春季開始導(dǎo)入應(yīng)用。

　　成都車身貼膜小編了解到坦克500 PHEV亮相2022廣州車展，新車配備2.0T+9HAT構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，可輸出最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩可達(dá)750N·m。據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將于2023年二季度開始交付。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版的造型輪廓，同時(shí)采用雙色車身設(shè)計(jì)，加上黑化的前格柵和輪圈，顯得更加動(dòng)感一些。除此之外，坦克500 PHEV在車身側(cè)面以及車尾部分增加了專屬標(biāo)識(shí)，以彰顯其獨(dú)特的車輛屬性。

　　尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4886(5078)/1934/1905mm，軸距為2850mm。此外，新車還將分別提供19英寸/20英寸輪圈可選，對(duì)應(yīng)的輪胎規(guī)格分別為265/55 R19,265/50 R20。

　　走進(jìn)車內(nèi)，新車同樣采用了12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸顯示屏，同時(shí)增加橙色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，提升了不少高級(jí)質(zhì)感。

　　動(dòng)力方面，新車搭載2.0T+9HAT構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為185kW，綜合功率預(yù)計(jì)將超過(guò)300kW，最大綜合扭矩預(yù)計(jì)將超過(guò)750N·m。與之匹配的電池容量預(yù)計(jì)為19.94kWh。

　　XPEL官網(wǎng)小編了解到坦克300鐵騎02正式發(fā)布，坦克300鐵騎02此前已公布售價(jià)為30.28萬(wàn)元，目前已釋放白色鐵騎02共計(jì)1000臺(tái)，屬于坦克300共創(chuàng)改裝版本。

　　坦克300鐵騎02造型上基于普通版車型打造而來(lái)，白色復(fù)古輪轂造型和方盒子般的車身搭配起來(lái)非常討好。復(fù)古前格柵采用矩形進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)，搭配高散熱引擎蓋，更有前方、后方、側(cè)方金屬護(hù)杠與高位輪眉顯得尤為威武。

　　同時(shí)，還可以看到新車擁有涉水喉，并換裝了專屬的越野輪胎，車輛尾部同樣后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了升級(jí)，此外新車還加裝了專屬行李架。

　　新車配備貼合車身結(jié)構(gòu)的專屬涉水喉，有效降低進(jìn)氣道進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn),提升涉水能力。同時(shí)，鐵騎02配備8段可調(diào)式氮?dú)鉁p震，舒適性與通過(guò)性強(qiáng)大，可應(yīng)對(duì)更強(qiáng)沖擊。此外，全新2英寸懸架提升套裝，可深度加強(qiáng)車輛轉(zhuǎn)向順暢度。

　　內(nèi)飾方面，基本延續(xù)現(xiàn)款坦克300的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，擁有雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)車內(nèi)將會(huì)新增一些功能按鍵。

　　動(dòng)力方面，依舊搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，最大輸出功率為167kW，峰值扭矩為387N·m。

　　成都車身貼膜小編了解到一汽豐田bZ3亮相車展，此前新車已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)為18.98-21.98萬(wàn)元。作為豐田和比亞迪合作的產(chǎn)物，bZ3定位為純電中型轎車，基于e-TNGA平臺(tái)打造，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，官方稱其續(xù)航可達(dá)616km(CLTC工況)。同時(shí)，bZ3也是即將國(guó)產(chǎn)的第二輛bZ系列車型。

　　一汽豐田bZ3--車型 預(yù)售價(jià)(萬(wàn)元)

　　精英PRO 18.98(萬(wàn)元)

　　長(zhǎng)續(xù)航PRO 20.98(萬(wàn)元)

　　長(zhǎng)續(xù)航Premium 21.98(萬(wàn)元)

　　豐田bZ3延續(xù)了此前bZ SDN概念車的設(shè)計(jì)，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識(shí)度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條，帶來(lái)了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來(lái)極具未來(lái)感。

　　由于新車基于純電平臺(tái)打造，因此也帶來(lái)了長(zhǎng)軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過(guò)豐田的設(shè)計(jì)師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復(fù)雜的裝飾件。融入細(xì)節(jié)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使bZ3實(shí)現(xiàn)0.218的卓越風(fēng)阻系數(shù)。

　　尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據(jù)此前的申報(bào)信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，還能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細(xì)節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設(shè)計(jì)不那么沉悶，也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

　　和bZ4X不同，bZ3的內(nèi)飾雖然也以簡(jiǎn)潔為主調(diào)，但專為采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。同時(shí)，多媒體屏幕支持車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺(tái)，bZ3后排擁有相當(dāng)寬敞的空間和平坦的地臺(tái)，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設(shè)計(jì)師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計(jì)，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動(dòng)力，豐田目前并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過(guò)600km(CLTC工況)。

　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問(wèn)題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。