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近日，日產(chǎn)汽車中國區(qū)發(fā)布2020年12月及2020年全年銷售業(yè)績，其12月銷量為168917臺，同比增長0.4%；2020年1-12月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量為1456738臺，同比下降5.8%。

細分來看，東風(fēng)日產(chǎn)12月銷量為132883臺，同比增長0.5%；2020全年銷量為1133186臺，同比增長2.8%。轎車車型方面，天籟12月銷售16026臺，同比增長30.4%，全年銷量118088臺；軒逸(參數(shù)|詢價)12月銷售62596臺，同比增長1.3%，全年銷量537642臺，同比增15.4%；騏達12月銷售5994臺，全年累計銷量62736臺；藍鳥全年累計銷量24484輛。

SUV車型方面，奇駿12月銷售21356臺，同比增長12.2%，全年累計銷量169582臺；逍客12月銷售19149臺，同比增長13%，全年累計銷量157642臺；勁客12月銷量2395臺，全年累計銷量29124臺；樓蘭12月銷售2175臺，全年累計銷量16433臺。途達12月銷售2151臺，同比增長19%。

XPEL中國1號直營店小編最新消息得知：廣汽豐田12月實現(xiàn)銷量72,159臺【*1】，比去年同期增長25%，連續(xù)9個月實現(xiàn)雙位數(shù)正增長;2020年累計銷量突破76萬臺再創(chuàng)新高，達765,008臺，比去年同期增長12%，在主流合資品牌中增速最快。

       憑借TNGA賦能高價值和高QDR品質(zhì)基因，廣汽豐田全線產(chǎn)品持續(xù)熱銷。TNGA家族強勁增長，全年銷量544,818臺，同比增長42%;SUV家族持續(xù)發(fā)力，連續(xù)8個月銷量超2萬臺，全年銷量232,621臺，同比增長47%;混動世家和新能源家族再攀高峰，混動世家全年銷量93,351臺，同比增長29%;新能源家族全年銷量12,212臺，同比增長25%;雷凌家族刷新歷年銷量紀(jì)錄，連續(xù)三年突破20萬臺，雷凌雙擎同比增長11%。

       未來兩年，廣汽豐田將以年產(chǎn)銷100萬臺為目標(biāo)，構(gòu)筑更堅實的體系能力。

       “TNGA雙擎混動”是更高級的混動，廣汽豐田混動世家同比增長29%

       廣汽豐田作為國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一，自2010年導(dǎo)入首款混合動力車型起，已深耕電動化市場10年，以混合動力為主的電動化車型累計銷量36萬臺，積淀了深厚的用戶口碑。

       經(jīng)過TNGA架構(gòu)升級后，廣汽豐田雙擎混動成為更高級的“TNGA雙擎混動”動力科技，目前已形成包括凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動在內(nèi)的雙擎混動世家。2020年以來，廣汽豐田混動世家月銷量屢創(chuàng)新高，全年銷量93,351臺，同比增長29%。

 1月5日，奇瑞捷途發(fā)布12月銷量快報，得益于捷途X70PLUS、全新一代捷途X90兩款明星產(chǎn)品終端的強勢發(fā)力，整體銷量達到26608輛，同比增長32.99%，環(huán)比增長29.75%，創(chuàng)造奇瑞捷途歷史單月銷量新高。2020年累計銷量達到126595輛，考慮到上半年疫情的影響，以及2020年汽車市場發(fā)展的大環(huán)境，這樣的銷量成績實屬不易，足見奇瑞捷途向上發(fā)展的強勁勢頭。

 具體產(chǎn)品來看，以捷途X70 PLUS為代表的X70系產(chǎn)品12月銷量為到18016輛，同比增長18.50%，環(huán)比增長48.70%;以全新一代捷途X90為代表的X90系產(chǎn)品12月銷量為8592輛，同比暴增206.75%，環(huán)比增長2.40%。自誕生以來，奇瑞捷途累計銷量已經(jīng)突破30萬+輛，成為中國品牌第一個在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)30萬銷量的品牌，創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌銷量增長新速度。

2020年對于汽車市場來說是極不平凡的一年，奇瑞捷途歷經(jīng)洗禮但仍然保持了強勁的發(fā)展勢頭，疫情期間奇瑞捷途的經(jīng)銷商體系不但沒有受到影響，反而穩(wěn)中有升，為之后的銷量增長打下堅實基礎(chǔ)。與此同時，奇瑞捷途取消了20萬輛的年銷量目標(biāo)，為經(jīng)銷商減負并提供各種扶持政策。積極調(diào)整產(chǎn)品策略，推出了捷途X70PLUS、全新一代捷途X90此類具備較強市場競爭力的產(chǎn)品來滿足用戶實際出行需求，刺激銷量增長，最終實現(xiàn)全年銷量9連漲。未來奇瑞捷途將繼續(xù)秉持以用戶為中心的理念，深耕“旅行+”細分市場，竭力拓展“旅行+”生態(tài)圈，進一步鞏固細分市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

近日 XPEL中國1號直營店得知，國內(nèi)新能源乘用車市場新一年的大戰(zhàn)剛剛開局便有人扔了一顆“重磅炸彈”。1月1日，隨著特斯拉在華正式公布國產(chǎn)Model Y和改款Model 3售價，因Model Y起售價不足34萬元，較此前官網(wǎng)標(biāo)價降幅較大，整個新能源市場因此陷入躁動之中。

隨著Model Y的低價入市，許多新能源潛在購車用戶熱情高漲，線下體驗店門庭若市。另一方面，Model Y低價入市后，也讓新能源市場格局增添了更多不確定性，包括蔚來、小鵬等品牌的掌門人均對Model Y進行了公開回應(yīng)，普遍表示“無壓力”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在產(chǎn)品多樣化尚不完善的新能源市場，重磅車型的上市將推動整個新能源市場總量繼續(xù)擴大。因造車新勢力有更多的鮮明的標(biāo)簽和特色，Model Y此番降價對造車新勢力影響并不大，主要競爭還是對傳統(tǒng)豪華車市場。

特斯拉打響新年價格戰(zhàn)第一槍，售價低于預(yù)期

在2021年第一天，特斯拉在華公布了國產(chǎn)Model Y和改款國產(chǎn)Model 3的售價，其中Model Y起售價為33.99萬元，改款Model 3起售價保持24.99萬元不變。

其中，Model Y是在華首次公布售價，共提供兩種版本，分別為Model Y Performance高性能版和雙電機全輪驅(qū)動版，其中長續(xù)航雙電機版本售價33.99萬起，續(xù)航里程為594km，將于2021年1月開始交付。

此次上市的兩款車型中，雖然改款Model 3在配置、舒適性等多方面均有多項優(yōu)化升級，但從上市后市場熱度上看，更多的關(guān)注度還是已被國產(chǎn)Model Y搶走。

隨著Model Y線下體驗店展車陸續(xù)到店，來到實體店看車的人群絡(luò)繹不絕。記者在走訪北京部分特斯拉線下體驗店發(fā)現(xiàn)，因冷空氣驟降的氣溫和新冠疫情無法阻擋消費者的看車熱情，雖然體驗店中不乏Model X等定位更高的車型，但上新的改款Model 3和Model Y明顯更受歡迎。

前來看車的劉先生對Model Y頗感興趣，雖然他在半年前已經(jīng)購買了Model 3，但作為一名科技粉的他依舊抑制不住自己換車的欲望：“這次Model Y價格太‘剛’了，有點想把我現(xiàn)在的車換成Model Y，SUV車型還是更寬敞一些，而且這是新款車型，有熱泵，續(xù)航也比我的標(biāo)續(xù)版長了。”

不過，據(jù)劉先生介紹，由于特斯拉目前并沒有針對老車主置換的官方優(yōu)惠政策，所以他還沒有下定決心，仍在猶豫之中。“置換的話損失還是比較大的，兩個車的差價加上老車二手較低的估值，不是特別合適。”劉先生表示。

事實上，由于長期以來新能源市場產(chǎn)品豐富度不足，消費者的選擇余地并不大，而特斯拉作為新能源頭部企業(yè)，Model Y殺入中高端SUV市場，在產(chǎn)品自身的影響力，與售價下探兩方面疊加，帶來的沖擊力之大自然是顯而易見的。

此前，特斯拉在其官網(wǎng)上曾發(fā)布Model Y中國版售價區(qū)間為43.5萬-52.6萬元，而最終上市后售價區(qū)間為33.99萬-36.99萬元，降幅最高達到了16.5萬元。

“之前的價格確實是高的離譜，這誰都知道，但大家一聽到直接降價近十幾萬，還是非常心動。”劉先生分析稱。“我覺得這也是特斯拉的一種營銷策略。”

Model Y搶奪ABB份額，蔚來小鵬表示“無壓力”

面對特斯拉的市場圍剿咄咄逼人之勢，國內(nèi)新能源品牌紛紛表示并無天大影響。

其中，包括蔚來、小鵬等已具備一定品牌標(biāo)簽的企業(yè)，仍保持在自己的市場節(jié)奏中，對Model Y低價入市并無太多著手應(yīng)對的打算。

蔚來明確表示不會跟隨降價策略。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌公開表示，不跟隨降價與企業(yè)的定價策略有關(guān)。“說到底還是定價邏輯不同，有的車企是按成本來定價，所以只要成本下來了就降價，蔚來是從第一天就已經(jīng)預(yù)測了將來成本可能下降的空間去做的定價，因此我們接受一開始前兩年的負毛利，等到達到一定的銷量之后毛利才會出來，而特斯拉則是從一開始到現(xiàn)在都保證百分之二十幾的毛利率。”

另外，李斌認(rèn)為Model Y仍有降價空間。李斌稱：“Model Y的價格比我預(yù)期的高，因為在美國就是比Model 3貴10%，原以為會進入到30萬，因為要拿補貼，預(yù)計產(chǎn)能提升后，價格可能會進入到30萬以內(nèi)。”

2020年12月，蔚來交付了7007臺新車，創(chuàng)造了單月交付新記錄，全年交付量為4.37萬輛，同比增長112.6%。在即將舉辦的NIO DAY上，蔚來將發(fā)布品牌首款旗艦轎車，據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，該車型將對標(biāo)寶馬7系。

針對Model Y上市后蔚來遭遇大量退單傳言，蔚來方面回應(yīng)稱：“官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息不實”。

除蔚來外，小鵬汽車董事長何小鵬在其個人社交平臺表示：“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價已經(jīng)證明僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。春節(jié)前我們也會努力完成×3.0的OTA，期待給大家?guī)砣碌捏w驗。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價規(guī)則，尤其是改變了SUV的高溢價的默認(rèn)規(guī)則。特斯拉此次降價對造車新勢力影響并不是特別大，原因在于特斯拉主要競爭還是對傳統(tǒng)豪華車的競爭，而造車新勢力的產(chǎn)品相對于特斯拉來說，有更多的鮮明的自身的標(biāo)簽和特色。

“降價主要體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實現(xiàn)性價比的逆轉(zhuǎn)，此次降價之后，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關(guān)系應(yīng)該發(fā)生了明顯的逆轉(zhuǎn)，特斯拉Model Y的價格相對具有一定的優(yōu)勢，這樣會獲得更多的豪華車消費群體的購買熱情。尤其是在特大城市里，由于牌照的優(yōu)勢特大，Model Y應(yīng)該說會有更好的一個表現(xiàn)。未來的新能源車仍需要降價來提升對傳統(tǒng)車的滲透率，讓更多人消費者認(rèn)可電動車。”崔東樹表示。

日前，威馬汽車針對全體用戶推出威馬“車主合伙人”活動，老車主邀請好友參與活動，雙方均可獲得專屬獎勵，這些獎勵將以積分以及購車抵用券的形式回饋給“車主合伙人”以及購車者。

根據(jù)官方介紹，2021年6月30日前，全國威馬車主均有機會參與本次活動，化身“車主合伙人”為親朋好友推薦威馬EX5及EX6 Plus全系車型。每成功推薦一名好友完成首次試駕，“車主合伙人”與受邀用戶都將在威馬智行APP內(nèi)獲得2000威馬積分，受邀用戶還將獲贈2000元購車抵用券；一旦受邀用戶成功完成整車訂單，“車主合伙人”還將獲得10萬威馬積分。

　　值得一提的是，如果“車主合伙人”成功推薦三名好友提車，可使用所獲得的306000積分前往威馬商城，兌換價值9303元的電池包電加熱系統(tǒng)一套。

2021年初，XPEL中國1號直營店小編得知，第一款上市的新車就是新能源車，MG領(lǐng)航PHEV在一檔歡快的節(jié)目里上市，非常的有創(chuàng)意。下面小編就給大家介紹一下，快來看看吧！

    MG新戰(zhàn)略下首款插混SUV——“新能源科技顏值派”MG領(lǐng)航PHEV上市，亮相熱門綜藝《神奇公司在哪里》，并在節(jié)目中公布補貼后的三款車型零售價：16.68-18.68萬元，再加上2月10日前可享的3000元賀歲紅包，到手僅需16.38萬元-18.38萬元，支持現(xiàn)買現(xiàn)提。MG領(lǐng)航PHEV還帶來“超來電上市權(quán)益”，包括免費贈送及安裝充電樁、終身免基礎(chǔ)流量、終身電芯質(zhì)保、0利率/0月供。

     MG領(lǐng)航PHEV外有堪稱“顏值帝”的設(shè)計感，內(nèi)有BOSE音響、256色氛圍燈、雙大屏等高品質(zhì)越級豪配，搭載AVTECH生化級防御座艙、滿足歐洲REACH等高環(huán)保健康水準(zhǔn)，再加上“7秒破百”、IEM新能源黑科技等領(lǐng)先同級的實力，搭配“神奇公司”的神奇創(chuàng)意，格外吸粉。

近日，XPEL中國1號直營店從新聞網(wǎng)得知，榮威i5智聯(lián)賀歲版正式上市，官方指導(dǎo)價9.29萬元。新車延續(xù)了現(xiàn)款的外觀設(shè)計，主要在配置進行升級。

新車主打智能網(wǎng)聯(lián)科技，擁有最新斑馬智行VENUS系統(tǒng)、高德地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航、360度全景影像以及10.1英寸高清魅彩觸控電容屏、零重力豪華美臀座椅、PM2.5空調(diào)濾網(wǎng)等配置。同時，上汽榮威還為訂購新車的用戶買單車機系統(tǒng)的一年無限流量、三年基礎(chǔ)流量。

新車硬件也全面升級，內(nèi)存提升為2G，處理器算力提升近5倍，大屏分辨率提升至1280×720。軟件方面，榮威i5智聯(lián)賀歲版搭載斑馬智行VENUS系統(tǒng)，只需一次喚醒，就能實現(xiàn)90秒內(nèi)的連續(xù)對話，結(jié)合支付寶小程序上車，還可實現(xiàn)無感支付、語音在線點餐等智能功能。

動力方面，新車搭載1.5L DVVT發(fā)動機和CVT無極變速箱的動力組合，百公里綜合油耗低至5.5L。

日前，XPEL中國1號直營店小編得知，福特汽車(中國)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定從2021年1月6日起，召回部分進口林肯飛行家，共計1339臺。

     召回車型

       2019年8月24日至2019年9月30日生產(chǎn)的部分2020年款進口林肯飛行家。

       召回原因

       本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于供應(yīng)商的管焊設(shè)備在生產(chǎn)過程中過熱停機，導(dǎo)致當(dāng)時生產(chǎn)的后傳動軸可能會存在焊縫裂紋。經(jīng)過長時間使用，存在焊縫裂紋的后傳動軸可能會斷裂，致使車輛意外移動和失去動力;同時，如后傳動軸出現(xiàn)斷裂變形，也可能會與傳動系統(tǒng)分離并損壞燃油箱，致使燃油泄漏，如燃油泄漏后接觸火源可能會增加起火的風(fēng)險，存在安全隱患。

       解決措施

       福特汽車(中國)有限公司將委托林肯品牌授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛檢查傳動軸序列號，并與缺陷傳動軸序列號清單進行對比。如果序列號與清單相符或不可讀，則免費更換新的傳動

據(jù)小編所知，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo將于1月14日公布一項重組計劃。De Meo計劃在雷諾掀起一場變革，因此稱此計劃為“Renaulution”（Renault+revolution）。

據(jù)《歐洲汽車周報（Automobilwoche）》報道，De Meo在一份內(nèi)部文件中向雷諾高管和員工代表描述了重組的要點。De Meo曾在11月的一場采訪中概述了重組的首要重點，現(xiàn)在是使整個想法更切實地落實在文件中。

降低成本

De Meo的首要任務(wù)就是節(jié)省成本。他并沒有給出具體數(shù)字，但表示想要避免平行發(fā)展和不能立即使用的技術(shù)。在De Meo于7月?lián)卫字Z首席執(zhí)行官之前，雷諾已宣布每年削減研發(fā)部門8億歐元（約9.75億美元）預(yù)算的目標(biāo)，并裁員1,500人。

縮小產(chǎn)品范圍

De Meo想要將雷諾產(chǎn)品和服務(wù)范圍縮小約30%，并舉例稱，PSA集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）停產(chǎn)了一些利潤不多的歐寶車型。

De Meo希望，即使減少車型，銷量或市場份額也不會縮減。這可能有些困難，因為消費者們近年已經(jīng)習(xí)慣了越來越多的衍生產(chǎn)品，其他競爭者也會利用雷諾產(chǎn)品陣容中的任何一個漏洞。

聚焦緊湊型細分市場

De Meo計劃更加聚焦高銷量高利潤的緊湊型市場。他在文件中表示：“緊湊型細分市場是我們的產(chǎn)品重心，我可以自信地說，到2025年，我們在這個細分市場的交易價格將提高25%至30%。”

De Meo稱，雷諾銷售的汽車旨在創(chuàng)造利潤，而非增加銷量。而在前雷諾-日產(chǎn)董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領(lǐng)導(dǎo)下，高銷量是公司成功的核心基石。戈恩的信條是：更高的銷量，等于更多的協(xié)同效應(yīng)和更強的競爭力，而高成交量是唐唯實成功扭轉(zhuǎn)PSA的核心原因。

縮小國際野心

雷諾將抑制其過度宏偉的全球計劃。De Meo表示：“我們的全球擴張沒有達到預(yù)期的結(jié)果。在高度不穩(wěn)定的環(huán)境中，亞歐和拉美等市場沒有收到我們所希望的回報。”

不過，De Meo不想放棄中國，即使雷諾是最后一個進入中國市場的主流車企，目前還沒有實現(xiàn)暢銷品牌的目標(biāo)。雷諾必須在中國推出新車型，依賴強大的合作伙伴來增加市場存在感。

內(nèi)部創(chuàng)新

De Meo表示，雷諾必須再次實現(xiàn)更多自主創(chuàng)新，減少對供應(yīng)商的依賴，“你必須讓雷諾重新?lián)碛袆?chuàng)造性和專業(yè)性。你需要讓工程師正常工作，而不是讓他們管理項目。”

De Meo想要起草一個10年計劃，來整頓公司的研發(fā)活動，以避免與日產(chǎn)平行研發(fā)，創(chuàng)造更多技術(shù)協(xié)同。

新業(yè)務(wù)領(lǐng)域

雷諾業(yè)務(wù)應(yīng)該覆蓋整個移動出行領(lǐng)域，而非只是生產(chǎn)汽車。De Meo擁有一個明確目標(biāo)：“從2026年起，我們20%至30%的活動將會在與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)毫無關(guān)系的領(lǐng)域。” 在汽車領(lǐng)域之外，De Meo具體提到了金融技術(shù)、車隊管理、網(wǎng)絡(luò)安全、循環(huán)經(jīng)濟和高科技研發(fā)。

更強大的聯(lián)盟

De Meo表示，雷諾將不會放棄或弱化與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟。然而，任何聯(lián)合項目都必須“更加具體和明確”?，F(xiàn)在，他們正在開展“一些神奇的項目”，但是De Meo并未披露更多細節(jié)。

他表示：“如果我們將聯(lián)盟的三個成員各自分開，我們將直接落為二線汽車制造商。因此，我決心盡我所能，確保聯(lián)盟的成功。”

不得不承認(rèn)，隨著年齡的增加，我們對生活的熱情也在逐漸減少、變得冷漠，但有時候在某個時刻，這種發(fā)現(xiàn)美的熱情，會突然再次迸發(fā)出來

在2010年國內(nèi)B級車市場中，一汽-大眾CC無疑是一匹“黑馬”。靈動的車身線條、特有的掀背設(shè)計、帥氣的無框車門，還有2.0TSI+6DSG的動力總成，以及超前的智能配備，無不激發(fā)著彼時年輕人的占有欲。

即便是放在一汽-大眾的譜系中，CC依然扮演著顛覆者的角色，只不過從售價來看，高昂的頭顱讓它難逃“美而小眾”的宿命。再加上過去十年汽車市場的高速發(fā)展，競爭日趨白熱化，CC的“野心”也被淹沒在國內(nèi)新車市場一片“井噴”行情之中。

直至近年來在消費升級的呼聲中，人們開始發(fā)現(xiàn)同質(zhì)化的產(chǎn)品設(shè)計是在是太多了，特別是在轎車市場，大嘴、溜背、大輪轂...而每每當(dāng)“達車匯”看到這些，無意間腦海中總是會浮現(xiàn)出一個影子。