8月31日,比亞迪宋PLUS正式開啟廣東站預(yù)售,預(yù)售價格區(qū)間為11.88萬元-14.68萬元。作為比亞迪繼漢之后的又一款年度重磅車型,宋PLUS在成都車展一經(jīng)亮相便圈粉無數(shù),備受車市和消費(fèi)者關(guān)注,將滿足更多追求品質(zhì)生活年輕用戶的多元需求。
外觀尺寸越級,寬體設(shè)計引領(lǐng)SUV新潮流
宋PLUS由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格領(lǐng)銜,聯(lián)手比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒傾力打造,采用全新“龍魂”美學(xué)設(shè)計理念,融合“Dragon Face”大美經(jīng)典與“都市先鋒”進(jìn)取精神,再次引領(lǐng)SUV設(shè)計新潮流。
宋PLUS長*寬*高尺寸為4705mm*1890mm*1680mm,軸距2765mm,車身尺寸達(dá)到B級SUV,車身寬度超越同級別車型。更值得一提的是,宋PLUS高寬比僅為0.89,而同級SUV這一數(shù)據(jù)多在0.9以上,令其顛覆傳統(tǒng)SUV印象,更代表了寬體設(shè)計潮流,在低趴姿態(tài)中迸發(fā)出一種與生俱來的豪華感。正如比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格所言:“豪華其實無關(guān)價位,更是一種姿態(tài),一種感覺。”
全新設(shè)計所帶來的感官沖擊力,遠(yuǎn)不止整車“第一眼”的豪華感,還在于其對精致細(xì)節(jié)的極致追求。為達(dá)到更為極致動感的車身線條,宋PLUS的機(jī)艙蓋采用了全新一體式設(shè)計,將發(fā)動機(jī)艙蓋與葉子板之間的縫隙直接融入車身腰線,突破了與A柱延長線重合的傳統(tǒng)設(shè)計方式,這對模具精度和沖壓裝配技術(shù)都提出了極高要求,體現(xiàn)出精湛的制造工藝。正是這融合了極高造車工藝的大膽設(shè)計細(xì)節(jié),帶來了不輸于豪華車的感官進(jìn)化體驗,注入全面提升的創(chuàng)新設(shè)計之魂。
舒享內(nèi)飾越級,內(nèi)部體驗高級感全面進(jìn)化
貫穿一體的“龍魂”設(shè)計美學(xué),同樣體現(xiàn)在由比亞迪全球內(nèi)飾大師米開勒打造的內(nèi)飾設(shè)計上。宋PLUS創(chuàng)新性的將懸浮元素運(yùn)用于座艙,再加上更考究的內(nèi)飾用料,不僅顛覆了傳統(tǒng)SUV印象,更帶來從視覺感官到觸摸感官的高級感全面進(jìn)化。
突破簡單的包圍式內(nèi)飾設(shè)計,宋PLUS將懸浮感由中控臺延伸到兩側(cè),中控面板采用多層次設(shè)計猶如宮巒疊嶂,使得前排視覺感受不再單調(diào)更有立體感,配合31種色調(diào)的環(huán)繞式無極氛圍燈點綴,帶來全新的高級感視覺享受。除此之外,還有懸浮式儲物空間,風(fēng)琴式懸浮出風(fēng)口,一體式鏤空懸浮頭枕座椅等無數(shù)細(xì)節(jié)都采用懸浮設(shè)計,為內(nèi)部空間帶來脫胎換骨的變化,營造出輕盈優(yōu)雅氛圍,越級的視覺高級感油然而生。
宋PLUS還是首款采用全新漸變內(nèi)飾的量產(chǎn)車,一體式呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡,形成創(chuàng)新且極具獨特性的專屬品牌色彩ICON。搭配進(jìn)口麂皮等高檔材質(zhì)應(yīng)用,以及細(xì)膩雙縫線等高檔精致做工處理,整體觸感更佳,媲美豪華品牌的高級感“貨真價實”。
除此之外,寬體長軸的特點,保證了宋PLUS越級寬適空間。新車采用商務(wù)艙寬大后排,574L大容量后備箱,可擴(kuò)容至1477L,加上后排純平底板,實現(xiàn)后排乘坐自由。同時,超大扶手箱等豐富的儲物空間設(shè)計,不但全面滿足全家出行需求,更展現(xiàn)出宋PLUS在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的精致與用心。
駕乘品質(zhì)越級,舒適平順質(zhì)感再進(jìn)階
一臺真正優(yōu)秀的SUV,離不開出眾的高級設(shè)計,同樣也離不開優(yōu)異的駕乘品質(zhì)。宋PLUS首次搭載1.5TI高功率發(fā)動機(jī),最大功率可達(dá)136kW,最大扭矩輸出為288N·m。不僅數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)異,宋PLUS更有超越同級的駕駛質(zhì)感,高功率動力充沛及7DCT換擋平順的優(yōu)勢,尤其是得益于變速箱精細(xì)調(diào)校,即使在低速1、2、3擋之間切換,也能保持和自動變速箱類似的絲滑平順動力,讓宋PLUS擁有擁有了媲美合資車型的駕駛舒適平順。
追求駕駛質(zhì)感,就要將舒適“進(jìn)行到底”。宋PLUS底盤調(diào)校由前奔馳S級專家漢斯·柯克傾力調(diào)校,在大師的操刀下,宋PLUS將前麥弗遜、后多連桿懸架的舒適與韌性發(fā)揮到極致,頗有德系豪車范兒。不僅面對顛簸復(fù)雜路面舒適感極佳,而且懸架韌性十足,操控穩(wěn)定性極佳,能夠給駕駛者帶來十足信心。
駕乘的舒適還需要出色的NVH表現(xiàn),宋PLUS從研發(fā)到制造各個環(huán)節(jié)充分考慮到NVH品控,與AVL合作進(jìn)行動力系統(tǒng)NVH開發(fā),對于發(fā)動機(jī)噪音抑制明顯;底盤首次采用樹脂半封閉結(jié)構(gòu),在有效降低風(fēng)阻的同時,能夠隔絕來自車輛下方的行駛噪音。無數(shù)細(xì)節(jié)品控追求,讓宋PLUS靜謐表現(xiàn)超越同級合資車型。
即將于九月上市的宋PLUS,是比亞迪繼漢之后于今年推出的第二款重磅車型。作為一款B級SUV車型,TA填補(bǔ)了宋Pro與唐之間的車型空白,憑借其越級品質(zhì)直擊中高端SUV市場。新車以充滿高級感的全新設(shè)計,更具質(zhì)感的越級駕乘體驗,滿足了消費(fèi)者更加多元化的用車升級需求。而11.88萬元-14.68萬元的預(yù)售價格,將成為15萬級SUV價值首選。即日起到比亞迪各銷售服務(wù)店預(yù)訂,即可享受“2年0息,首付30%起、至高置換補(bǔ)貼5000元”等感享五重好禮。
成都汽車貼膜哪家好?裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師:XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家,他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼,技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
專業(yè)施工環(huán)境:XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間,配備有齊全的進(jìn)口噴淋降塵設(shè)備,真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營:XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時,擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備,可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。
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XPEL汽車行情——隱形車衣就選XPEL中國1號直營店
日產(chǎn)途樂從最初的血氣方剛,舍我其誰,披荊斬棘開拓出一個以“硬漢”為屬性日產(chǎn)途樂從最初的血氣方剛,舍我其誰,披荊斬棘開拓出一個以“硬漢”為屬性的天下;到如今出擊繁華之城,洗去塵土,披上華服,依然堅守一腔熱血,在城市中尋覓新的車道。SUV的硬派氣質(zhì)展露無遺。而隨著時代變更,傳統(tǒng)越野車逐漸由軍隊流入民間。經(jīng)過長時間不同的改裝、革新,“戰(zhàn)斗車”逐步走向城市,融入了更多的時代元素,逐步衍生出現(xiàn)今的SUV市場。
日產(chǎn)途樂Y62前臉增加了許多棱角,大燈被上調(diào)拉長與調(diào)高的腰線融為一體。別具一格的全新多角度反射式組合前燈,與線條自然簡潔的前格柵護(hù)欄完美映襯,綻放家族的震懾魅力。車身加入了更為圓滑的過度,省去了直觀上的車身腰線。憑借過人的氣魄和超凡的實力在車市創(chuàng)下響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?,其號召力是同級其他越野車無法逾越的。
20款日產(chǎn)途樂Y62內(nèi)部整體采用了深色調(diào)的顏色搭配,帶來具有高貴感的內(nèi)飾氛圍。中控部分的設(shè)計比較具有豪華感,標(biāo)準(zhǔn)日系豪華車的風(fēng)格,是很多中高端車所選用的,音響效果不會讓你失望。方向盤為電動調(diào)節(jié),左側(cè)有很多控制鍵,比如大燈清洗、反光鏡調(diào)節(jié)等等。
作為一臺全尺寸SUV,空間上的表現(xiàn)自然不必多言。7座的布局設(shè)計并不會像很多中型SUV那樣,第三排座椅很難長時間坐人。當(dāng)滿載7人的時候,第三排也并不會顯得那么局促。并且途樂的第三排座椅并不會硬邦邦,依舊填充了非常厚實柔軟的重體海綿。如果讓我形容這種乘坐舒適的感受,我認(rèn)為,都說本田是買發(fā)動機(jī)送車,那日產(chǎn)一定就是買沙發(fā)送車了。
日產(chǎn)途樂Y62延續(xù)了之前的4.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率205KW,最大扭矩394Nm。配備了與發(fā)動機(jī)相互匹配的7速手自一體變速箱。途樂作為一款硬派全尺寸SUV,采用了非承載是車身結(jié)構(gòu),前后懸架均為注重操作性的雙叉臂式獨立懸架。底盤采用了最可靠的硬軸設(shè)計,后防請傾桿同樣可有電動取消功能 ,方便越野,這是真正四驅(qū)迷們至愛而難得的硬派四驅(qū)車型。
日產(chǎn)途樂Y62車尾部設(shè)計高大威猛的感覺更加突出,其尾燈組整體采用了全透明處理,并融入了LED光源。配置了電動尾門,操控起來更加方便。畢竟是一個大塊頭,打開后備箱,它的第排座椅,第三排座椅都是可以完全放倒的,放倒之后是一個水的狀態(tài),感覺你就是搬家,它也絕對夠用。
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核心專業(yè)技師:XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家,他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼,技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
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日前,福建奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃,決定從2020年12月22日起,召回部分國產(chǎn)V級和威霆,共計7312輛。
召回車型
召回車型
生產(chǎn)日期在2019年3月15日至2019年6月24日期間的部分國產(chǎn)V級和威霆
召回原因
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差,傳動軸上的花鍵軸與萬向節(jié)上球籠的機(jī)械連接處未能完全固定,從而導(dǎo)致該機(jī)械連接處的安全卡簧無法完全鎖定在特定的固定卡槽中,可能會損壞傳動軸的萬向節(jié),損壞程度會隨著時間的推移而增加。這會導(dǎo)致傳動軸傳動不平衡,產(chǎn)生抖動,繼而傳遞到車輛底部。極端情況下,抖動會影響到裝配在變速箱上方的SRS(輔助防護(hù)系統(tǒng))控制單元,同時被控制單元誤判成碰撞事故所產(chǎn)生的加速或減速,并錯誤的觸發(fā)前排安全氣囊,增加前排乘客受傷及碰撞風(fēng)險;另外,如果車主忽視異響及抖動等異常情形繼續(xù)長時間駕駛車輛,零件磨損到一定程度會影響車輛動力傳遞,甚至造成動力缺失,存在安全隱患。
解決措施
福建奔馳汽車有限公司將通過其授權(quán)服務(wù)中心為召回范圍內(nèi)車輛檢查傳動軸是否在受影響生產(chǎn)日期范圍內(nèi),如有在,則更換傳動軸,以消除安全隱患。
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奇瑞全新的中型SUV純電車螞蟻公布了預(yù)售價,分別是高能版、高能Pro版,預(yù)售價格為16-17萬元,NEDC工況下的續(xù)航里程510km。
相比起小螞蟻的可愛,奇瑞螞蟻相對比較動感。另外還采用了分體式大燈設(shè)計,不過上面這青蛙眼有那么一點領(lǐng)克的味道。車尾則是常見的貫穿式尾燈設(shè)計。整體看起來造型還是相當(dāng)不錯的。車身尺寸方面,長寬高分別為4630/1910/1655mm,軸距達(dá)到2830mm。
另外,奇瑞螞蟻還配有12.3英寸雙聯(lián)屏、具備輔助駕駛以及其它智能化功能。具備AEB主動剎車、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動泊車、FCW前碰撞預(yù)警、PCW行人碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警等功能。
奇瑞螞蟻采用后置后驅(qū)布局,電機(jī)最大功率178馬力,峰值扭矩280牛·米。搭載的三元鋰離子電池組容量為70.1kWh。
當(dāng)年的小螞蟻熱銷基于起小巧可愛好開、配置豐富續(xù)航還不錯,最重要還有價格優(yōu)勢。這次推出的新車雖然也有510km續(xù)航,不過也只是中規(guī)中矩。螞蟻上市后對比宋Pro純電在軸距有很大優(yōu)勢,看樣子應(yīng)該是要用差異化擠占市場,這也是后來者一種不錯的策略。
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有網(wǎng)友發(fā)帖爆料,特斯拉交付專員拒絕向其交付通過拼多多團(tuán)購的Model 3。針對此事,特斯拉中國方面表示,訂單涉及轉(zhuǎn)賣,有權(quán)單方面解除協(xié)議。拼多多方則回應(yīng)稱,不存在訂單轉(zhuǎn)賣,將支持消費(fèi)者依法維權(quán)。
據(jù)悉,2020年7月,宜買家在拼多多平臺上推出“2019款特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)的限時秒殺萬人團(tuán)購”活動,限量五臺黑色特斯拉,標(biāo)價25.18萬元,比官方指導(dǎo)價便宜4萬元。特斯拉7月21日聲明,未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作,亦無任何形式的委托銷售服務(wù),如消費(fèi)者因該團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損,特斯拉不承擔(dān)任何責(zé)任。
針對拒絕交付的問題,特斯拉中國方面表示,公司曾在多個渠道公開明確表示特斯拉官方網(wǎng)站為新車唯一正規(guī)購買渠道,且從未委托其他平臺或商家進(jìn)行銷售活動。此外,在特斯拉與客戶簽署的購車協(xié)議中也有明示,任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單,公司有權(quán)單方面解除該協(xié)議。
拼多多“秒拼”事業(yè)群小二樂?;貞?yīng),從這名消費(fèi)者處已證實,該車輛系消費(fèi)者本人與特斯拉簽了訂購協(xié)議,消費(fèi)者本人自用且無任何轉(zhuǎn)賣意愿和意圖,其購車用車也并未有任何“惡意”,對于特斯拉拒絕履行與消費(fèi)者訂立的合同表示遺憾,將支持消費(fèi)者依法維權(quán),并積極落實車輛交付工作。
中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)對此表示,消費(fèi)者是在特斯拉官網(wǎng)下單購買車輛,拼多多及宜買車在整起事件中僅在支付環(huán)節(jié),為消費(fèi)者提供補(bǔ)貼,作為代付方替消費(fèi)者完成了支付。這種代付方式是為了保障平臺補(bǔ)貼消費(fèi)者購買行為的真實性,本質(zhì)上而言消費(fèi)者與拼多多及宜買車達(dá)成了“墊付協(xié)議”。拼多多及宜買車的代付行為并不違法。
他指出,特斯拉汽車訂購條款中明確約定了禁止轉(zhuǎn)賣條款,這種約定本身并不違規(guī),也是合法有效的。但是,消費(fèi)者自己在特斯拉官網(wǎng)下單購買,在最后付款環(huán)節(jié)由拼多多或平臺商家代付,這并不能認(rèn)定為違反其訂購條款的轉(zhuǎn)賣行為,而且,特斯拉的訂購條款也并未禁止消費(fèi)者購車時找第三方代付。因此,只要消費(fèi)者下單并完成支付,特斯拉就理應(yīng)履行約定,取消訂單、拒絕交付車輛做法沒有依據(jù),構(gòu)成合同違約。
他還表示,特斯拉訂購條款中“對于其他任何我司認(rèn)為有其他非善意目的的訂單,我司有權(quán)單方解除本協(xié)議”的約定非常模糊,所謂是否屬于“非善意目的”的理解也極其容易產(chǎn)生爭議。根據(jù)合同法,對格式條款的理解發(fā)生爭議的,應(yīng)當(dāng)按通常理解予以解釋。對格式條款有兩種以上解釋的,應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。
那么拼多多是否存在未經(jīng)特斯拉授權(quán)私自售賣的問題呢?首先,商家是宣傳時未表明與特斯拉合作或是授權(quán)開展的活動,且是通過在特斯拉官網(wǎng)上為消費(fèi)者提供補(bǔ)貼代付進(jìn)行購車,是在特斯拉現(xiàn)有銷售框架下做出的促銷行為,并沒有自行銷售特斯拉汽車,因此很難構(gòu)成“未經(jīng)授權(quán)售賣”。
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XPEL車訊見聞——新車貼膜就選XPEL車衣#成都新車貼膜##成都車衣選XPEL#
8月19日,國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布《2020年上半年中國進(jìn)口汽車市場報告》(以下簡稱‘報告’)。報告以“上半年中國進(jìn)口車市場供需大幅雙降,二季度供需走勢分化明顯”為題,深入分析了中國進(jìn)口汽車市場在宏觀經(jīng)濟(jì)、政策及市場環(huán)境持續(xù)變革影響下的特征及趨勢。
上半年供需雙降,季度走勢分化明顯
2020年上半年, 在新冠疫情和全球經(jīng)濟(jì)減速等因素影響下,中國進(jìn)口汽車呈現(xiàn)供需明顯下滑,經(jīng)銷商庫存處于合理水平,品牌、車型等結(jié)構(gòu)出現(xiàn)分化等特征。
從供給方面看,2020年1-6月,全國累計進(jìn)口汽車36.1萬輛,同比下滑32.5%,相比2019年降幅擴(kuò)大30.5個百分點。2020年上半年海關(guān)進(jìn)口量表現(xiàn)創(chuàng)進(jìn)口汽車市場十年來最大降幅。
從季度走勢來看,2020年二季度受國外疫情影響,進(jìn)口量同比下滑46%,降幅比一季度加大30.5個百分點。但從月度走勢來看,4-5月進(jìn)口量回落到4萬輛左右,同比降幅超過60%,是疫情沖擊進(jìn)口車市場最嚴(yán)重的兩個月,6月單月進(jìn)口汽車回升至8.3萬輛,環(huán)比增長107.5%,月度走勢逐漸向好,全球疫情影響有所減緩。
從需求方面看,受全球疫情影響,消費(fèi)需求受到抑制,2020年1-6月進(jìn)口乘用車終端銷售43.1萬輛,累計同比下滑23.5%。其中,一季度受國內(nèi)疫情影響突出,進(jìn)口車銷售16.4萬輛,同比下滑34.3%;二季度國內(nèi)疫情受到有效控制,終端需求得到一定釋放,進(jìn)口汽車銷量逐漸恢復(fù),二季度進(jìn)口乘用車終端銷售26.7萬輛,累計同比下滑14.9%,降幅明顯收窄。從庫存方面看,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示,2020年6月進(jìn)口經(jīng)銷商綜合庫存為1.35個月,環(huán)比上升8.0%;受全球疫情影響,海外工廠復(fù)工時間較晚,高端豪華和進(jìn)口品牌部分車型出現(xiàn)貨源不足、交貨時間延長,部分消費(fèi)者持幣觀望,再加上終端優(yōu)惠刺激消費(fèi)釋放,高端豪華和進(jìn)口品牌銷量降幅不大,庫存壓力處于合理范圍內(nèi)。
從庫存方面看,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示,2020年6月進(jìn)口經(jīng)銷商綜合庫存為1.35個月,環(huán)比上升8.0%;受全球疫情影響,海外工廠復(fù)工時間較晚,高端豪華和進(jìn)口品牌部分車型出現(xiàn)貨源不足、交貨時間延長,部分消費(fèi)者持幣觀望,再加上終端優(yōu)惠刺激消費(fèi)釋放,高端豪華和進(jìn)口品牌銷量降幅不大,庫存壓力處于合理范圍內(nèi)。
車型結(jié)構(gòu)方面,三大車型銷量均呈現(xiàn)顯著下滑。SUV占比55.4%,仍為主力車型,銷售23.9萬輛,同比下滑23.8%,在三大車型中降幅最大。轎車和MPV分別下滑23.3%、19.8%。從細(xì)分市場來看,大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額相比2019年均有所提升,分別提高2.2和6.6個百分點;其他細(xì)分市場份額均有所減少,體現(xiàn)出此次疫情對中高端進(jìn)口汽車細(xì)分市場沖擊相對較小的特點。
從排量結(jié)構(gòu)看,1.5-2.0L排量區(qū)間以45%的份額穩(wěn)居第一大排量區(qū)間,較2019年全年下降1.2個百分點。受特斯拉Model 3(參數(shù)|圖片)國產(chǎn)影響,1.0L以下排量份額較2019年下降3.6個百分點。排量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出向1.5-3.0L排量區(qū)間聚攏趨勢。
從區(qū)域情況看,進(jìn)口汽車全國銷售前三的省份為廣東、浙江、江蘇。廣東以絕對優(yōu)勢位列全國銷售榜首,共銷售進(jìn)口汽車6.5萬輛,占比15.1%。銷售前十的省份中僅遼寧同比增長24.1%,其余省份均出現(xiàn)下滑。
進(jìn)口新能源汽車方面,呈現(xiàn)巨幅下滑。2020年1-6月進(jìn)口新能源汽車銷售10125輛,同比下滑64.9%,占進(jìn)口汽車銷量總量的2.3%,相比2019年全年的5.4%,份額下降3.1個百分點,主要源于疫情和特斯拉Model3(參數(shù)|圖片)國產(chǎn)的影響。其中,純電動占比為61.1%,份額雖有所下滑但仍為主力車型。
下半年中國進(jìn)口汽車市場供給將逐步恢復(fù),預(yù)計2020 年全年銷量下滑15%左右
展望2020年下半年中國進(jìn)口汽車市場形勢,國際環(huán)境復(fù)雜多變,中美關(guān)系、新冠疫情的發(fā)展仍存在較大不確定性,平行進(jìn)口汽車下半年歸零將大幅影響進(jìn)口汽車的供給;需求端,下半年進(jìn)口汽車將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢,預(yù)計2020 年全年下滑15%左右。在國六政策全面實施影響下,下半年將無法繼續(xù)平行進(jìn)口國五汽車,經(jīng)銷商只能銷售現(xiàn)有庫存,預(yù)計2020年平行進(jìn)口汽車仍將出現(xiàn)大幅下滑,下滑幅度將超過60%。
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氫能是一劑良藥。
中國能源領(lǐng)域主要面臨兩大危機(jī):一是能源消費(fèi)對國外進(jìn)口依賴嚴(yán)重,二是過度使用化石能源導(dǎo)致碳排放量過高。在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下,可再生清潔能源的發(fā)展迫在眉睫。
憑借清潔、儲量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)勢,氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一,近年來在中國發(fā)展迅猛。
得益于中央和各級政府支持,燃料汽車銷量從2015年僅有的10輛,增加到2019年全年銷售2737輛。據(jù)專家預(yù)計,中國燃料汽車銷量2020年將達(dá)到五千輛,2025年達(dá)5萬輛,2030年達(dá)100萬輛,發(fā)展前景廣闊。
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在新車預(yù)熱近四個月后,東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布凱酷(ALL NEW K5)將于9月7日正式上市,預(yù)售包牌價為16.18萬元起。此外,新車還有終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身保修動力總成以及終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量三項福利加持。凱酷預(yù)售價格一經(jīng)發(fā)布,迅速引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰
而在上市之前,對于凱酷和東風(fēng)悅達(dá)起亞的未來發(fā)展,現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司銷售副本部長湯躍進(jìn)在接受“汽扯扒談”采訪時表示,東風(fēng)悅達(dá)起亞即將換全新品牌Logo,同時由K5凱酷開始,東風(fēng)悅達(dá)起亞年輕化、高端化進(jìn)程正式啟動,未來不再上10萬以下車型。明后年將推三款全新車,都是高品質(zhì)、高檔次車型。
好車+好價的凱酷即將上市
作為東風(fēng)悅達(dá)起亞近幾年來最重要的一款新車,凱酷被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望,因此也享受到最高規(guī)格的宣傳攻勢待遇。目前國內(nèi)市場還沒有哪一款新車,會進(jìn)行長達(dá)四個月不間斷的預(yù)熱,凱酷是獨一份。從4月20日海外版的線上品鑒會開啟,一直將持續(xù)到9月7日的正式上市。
而預(yù)售價的發(fā)布,將凱酷的關(guān)注度推向新高。16.18萬的預(yù)售價格或許不能打動你,但它是包牌價即包保險和購置稅,同時還有終身免費(fèi)保養(yǎng),這兩項疊加無疑是相當(dāng)有競爭力的。不過在李峰看來:“這款車不僅僅是在價格上,我覺得最核心的是要有好車,沒有好車光有價格是沒用的。只是有一個好價格,完全沒有用。‘好車+好價’才能夠撐起一個企業(yè)未來的格局。”
不過,目前來說,這個價格已經(jīng)獲得了年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。“這兩天新增了很多訂單,其中90后占70%。”湯躍進(jìn)介紹道。好的開始是成功的一半,凱酷除了價格給力之外,確實也是一臺好車。
凱酷最核心的亮點就是出自現(xiàn)代起亞汽車第三代i-GMP平臺,全新平臺在輕量化、安全性、駕駛性、設(shè)計以及空間等方面有顯著提升。而從試駕體驗來說,凱酷在操控表現(xiàn)方面相比上一代車型有了明顯的提升。這是全新平臺帶來的最大改變。同時,在外觀內(nèi)飾設(shè)計以及智能化上也跟上了時代,符合年輕消費(fèi)者對車輛的各項需求,跟年輕人溝通沒有任何障礙。
正如李峰所說,這款車它最大的差異化還是年輕。無論是造型、科技還是各個方面,我們把握這個調(diào)性就是年輕,那就是在中級車?yán)锩嫖覀円鲎钅贻p的B級車,沒有之一。
兩年內(nèi)將推三款全新車型
其實,各大車企都在談年輕化,但其實年輕化的核心就是產(chǎn)品,不建立在產(chǎn)品上的年輕化都是“耍流氓”。從凱酷開始,年輕化已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層面。李峰表示:“由K5凱酷開始的。東風(fēng)悅達(dá)起亞年輕化、高端化進(jìn)程,正式啟動了。”
據(jù)李峰介紹,東風(fēng)悅達(dá)起亞明后年推出的三款車型,加上今年的凱酷,這四款車將全面都是高品質(zhì)、高檔次車型。其中MPV車型全新嘉華將于明年上市,未來將不再推出10萬以下的低端車型。“凱酷對我們來說是一場攻堅戰(zhàn),也是品牌突破戰(zhàn)”。李峰說道。
此外,東風(fēng)悅達(dá)起亞今年內(nèi)還將啟用新的品牌標(biāo)識,新的標(biāo)識將更加的扁平化。同時,在產(chǎn)品命名上也更加簡單直觀,即未來分為兩條線,SUV就是“跑”系列,所有的轎車就是“酷”系列。
而在用戶粉絲運(yùn)營方面,東風(fēng)悅達(dá)起亞也開始布局規(guī)劃。湯躍進(jìn)表示:“起亞也成立了用戶運(yùn)營部,在用戶端的體驗升級,起亞從K5凱酷開始,一定是在年輕化,或者是從內(nèi)容的觸達(dá)和內(nèi)容的分享上,要做到最好。”
可以說,隨著凱酷上市的臨近,東風(fēng)悅達(dá)起亞即將開啟又一輪的向上攻勢,而從預(yù)售價的反饋來說,無疑凱酷離真正的成功已經(jīng)不遠(yuǎn)。不過,東風(fēng)悅達(dá)起亞向上之路才剛剛開始,未來還需要引入更多更有競爭力的新產(chǎn)品,才能最終獲得中國消費(fèi)者的認(rèn)可。
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如今消費(fèi)者買車的選擇很多,也容易挑“花眼”,但一不小心可能就會陷入“買完即后悔”的尷尬!其實,大家平時購車無非就是圍繞著品牌、口碑、配置、服務(wù)等來選。若是買二手車,則主要是糾結(jié)于公里數(shù)、年份、價格等方面。而所有的這些,都離不開汽車“保值率”這個重要的支撐點。
保值率成為車輛交易晴雨表 雷克薩斯驚人高保值率
中國汽車流通協(xié)會直言,品質(zhì)決定品牌,品牌決定定價,未來保值率將成為車輛交易的晴雨表。既然汽車保值率如此重要,那什么是汽車保值率?汽車保值率是指購買新車之日起,使用一段時間后,車輛交易價格與購買時新車廠商指導(dǎo)價的比值。保值率是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標(biāo)。
據(jù)7月15日中國汽車流通協(xié)會與精真估聯(lián)合發(fā)布的“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告顯示:在德系車陣營中,保時捷以78.79%的保值率摘得頭名。而在日系車陣營中,雷克薩斯以78.55%的高保值率奪冠,同時,雷克薩斯在細(xì)分市場方面的表現(xiàn)也十分亮眼。
在中型車1-5年保值率TOP10的排行榜中,雷克薩斯IS斬獲了NO.1的位置。在中大型車1-5年保值率TOP10的排行榜中,雷克薩斯ES同樣以高保值率奪魁,將奧迪A6、寶馬5系等一些同級熱門車型甩在身后。更難能可貴的是,雷克薩斯ES一年期的保值率高達(dá)驚人的96.93%,5年后的保值率還能達(dá)到63.56%,堪稱行業(yè)標(biāo)桿。此外,RX、CT等其他車型,也都在其細(xì)分領(lǐng)域有著出色的高保值率。
無獨有偶,今年更早時候J.D.Power公布的數(shù)據(jù)同樣顯示,雷克薩斯擁有拔尖的高保值率。J.D.Power通過統(tǒng)計近一年車輛交易數(shù)據(jù)樣本(2019年3月-2020年2月)得出,雷克薩斯品牌憑借著65.2%的保值率高居榜首,排名第二位的保時捷品牌保值率為62.2%,第十名的日產(chǎn)汽車保值率為54.5%。報告也寫到,雷克薩斯保值率優(yōu)勢明顯,其在質(zhì)量可靠性、品牌力、售后服務(wù)等方面受到消費(fèi)者認(rèn)可。
雷克薩斯高保值率背后原因
車輛保值率具體受到哪些因素影響?據(jù)J.D.Power的保值率報告介紹,保值率受多重因素影響:品牌(影響力等)、產(chǎn)品(質(zhì)量/配置/性能等)、單車(車齡/車況/里程等)、新車(價格/銷售/市占率)等等。不難得出,汽車保值率與品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性、服務(wù)等存在密不可分的關(guān)系。
以雷克薩斯為例,其常年在J.D.Power可靠性排名榜單上獨占鰲頭。2012-2019年,雷克薩斯曾經(jīng)連續(xù)八年衛(wèi)冕可靠性冠軍,2020年榮獲亞軍。正是憑借著穩(wěn)定可靠的質(zhì)量及優(yōu)秀的口碑,雷克薩斯2019年在華實現(xiàn)了全年累計20.05萬輛的銷售成績,同比增長25%。即便今年受到疫情影響,雷克薩斯在華銷量依然保持了較高的增長,其7月在中國的銷量為22325輛,同比增長38.6%;1-7月,累計在中國銷售新車117651輛。
與此同時,上月J.D.Power發(fā)布的美國年度汽車品牌忠誠度研究報告也顯示,豪華品牌前三名依次分別為雷克薩斯、奔馳和寶馬,其中雷克薩斯以48%的品牌忠誠度衛(wèi)冕豪華品牌榜首。尤為值得一提的是,雷克薩斯的車主“無憂”體驗進(jìn)一步提升了其客戶忠誠度。
眾所周知,雷克薩斯的售后服務(wù)政策一直都是行業(yè)翹楚。為確保用戶“無憂”,針對燃油版車型,雷克薩斯特別為中國消費(fèi)者提供了4年或10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)。針對智·混動和純電動車型,雷克薩斯則提供了6年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù),純電動車的三電系統(tǒng)可享8年或20萬公里的免費(fèi)保修。還有雷克薩斯的官方認(rèn)證二手車,有更多增值服務(wù),其不僅得到了眾多第三方機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,更在中國二手車市場贏得不俗口碑。
每一臺雷克薩斯官方認(rèn)證二手車車齡均不超過6年且總行駛里程不超過15萬公里,通過雷克薩斯161項嚴(yán)格質(zhì)量檢測,具有完整的雷克薩斯經(jīng)銷商保修保養(yǎng)履歷且全部使用原廠零部件。購車后,認(rèn)證二手車全車系享有1年2.5萬公里原廠質(zhì)保(保修范圍基本等同新車),自銷售之日起3個月或5000公里內(nèi)免費(fèi)更換一次機(jī)油機(jī)濾等服務(wù)。這都是為了保障用戶可以放心地購買到一臺品質(zhì)過硬、服務(wù)“無憂”的官方認(rèn)證二手車,也是雷克薩斯高保值率的原因之一。
隨著2020年疫情影響,人們對汽車的消費(fèi)取向也發(fā)生著變化。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析,在疫情后時代,消費(fèi)者更趨向于具有穩(wěn)定性、可靠性等特點的產(chǎn)品。因此,越來越多的新車車主以及增換購車主對于車輛保值率愈加看重。而在品牌和細(xì)分市場都名列前茅的雷克薩斯,無疑將成為每一位準(zhǔn)豪華車車主那個“買它不會后悔”的選擇。
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汽車經(jīng)過百年的發(fā)展歷程,早已從少數(shù)人才能擁有的階段轉(zhuǎn)變?yōu)樽呷肭Ъ胰f戶。而國內(nèi)汽車年產(chǎn)量和銷量也從上世紀(jì)九十年代的不足100萬輛,持續(xù)增長到近些年來的2800萬輛左右,并連續(xù)多年位居世界第一。而根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示,截止至2020年6月,國內(nèi)汽車保有量為2.7億輛。在如此龐大的保有量下,行車安全問題自然不能忽視。
現(xiàn)如今很多消費(fèi)者在購車時,都會將目標(biāo)車輛的安全性能納入?yún)⒖挤秶畠?nèi)。特別是中保研這個“照妖鏡”發(fā)布的碰撞測試成績,相比“五星批發(fā)部”更具有可參考性。但我們要知道的是,安全和哪個詞常常一同出現(xiàn)在我們視野當(dāng)中?那就是健康。其實當(dāng)下總體來看,消費(fèi)者在購車時對于車內(nèi)健康的關(guān)注度是很低的。因為汽車健康指數(shù)檢測不像安全碰撞測試那般吸引眼球,而且測試車輛碰撞性能可以一目了然。而汽車健康所要檢測的東西,對于我們來說是看不見摸不著的。
受今年爆發(fā)的疫情影響,消費(fèi)者也對車內(nèi)健康的重視程度有了一定的提升,尤其是關(guān)于車內(nèi)空氣凈化裝置方面,以引起廣大消費(fèi)者關(guān)注, 例如車輛是否具備“車載CN95口罩”。其實一輛汽車對我們身體健康的影響,還有多個方面。之前也曝出過“毒汽車”事件,只不過在激起一些水花之后,又迅速被人們給遺忘了。但事情過去了不代表以后類似的事不會再發(fā)生,所以C-AHI(中國汽車健康指數(shù))正是因此而來,那么C-AHI的汽車健康檢測,是從哪些方面著手?
中國汽車健康指數(shù)是由車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOC、車內(nèi)氣味強(qiáng)度VOI、車輛電磁輻射EMR、車內(nèi)顆粒物PM、車內(nèi)致敏物質(zhì)VAR共5個評價板塊的測試評價體系綜合而成。車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物VOC是分析測定車內(nèi)空氣中“五苯三醛”的含量,簡單來說就是檢測車輛內(nèi)飾所采用的材質(zhì),是否有甲醛、甲苯等這些不利于人體健康的有機(jī)揮發(fā)物超標(biāo)。要知道,甲苯最容易引起血液系統(tǒng)的疾病,如白血病、淋巴瘤等。而甲醛對人體的危害也非常多,這也是為什么新裝修的房子不要立馬住進(jìn)去,而是要先保持通風(fēng)去除甲醛的原因。
我們常聽說有人覺得新車的內(nèi)飾味道很重,有時候開車開久了還惡心或者頭暈?zāi)垦?,這就是車輛內(nèi)飾所用的材質(zhì)問題。同時,車內(nèi)異味重也是不少消費(fèi)者吐槽的一點。車內(nèi)氣味強(qiáng)度VOI便是對車內(nèi)氣味進(jìn)行等級劃分,并形成量化評估。另外,如今的汽車雖愈趨智能化和電動化,給我們的用車帶來了諸多便利和樂趣。但也正因車輛身上使用了大量的電子元件,電磁輻射大的話會對健康造成影響。車輛電磁輻射EMR是通過測量車輛行駛和通信工況下駕乘人員頭部、胸部、生殖區(qū)域及四肢區(qū)域的低頻磁場和高頻電場,并對車輛電磁環(huán)境進(jìn)行量化評估。
而車內(nèi)顆粒物PM這個我們相對熟悉一些,它主要檢測的就是車輛密閉性以及對車內(nèi)外顆粒物過濾和凈化的能力,比如車上搭載了PM2.5過濾裝置,所以這項檢測就是量化評估車輛在空氣方面對于車內(nèi)駕乘人員的保護(hù)水平。最后,部分人對一些材質(zhì)會產(chǎn)生過敏反應(yīng),輕則感覺不適,嚴(yán)重的甚至危及生命。如今的汽車在內(nèi)飾的用料上多樣化,或多或少都會含有一些致敏物質(zhì),而車內(nèi)致敏物質(zhì)VAR便是檢測并量化評估車內(nèi)環(huán)境的致敏風(fēng)險,為敏感人群選車提供必要的參考。因此C-AHI的出現(xiàn),可以說無論是對消費(fèi)者亦或是整個汽車行業(yè)來說,都具有重要的意義。
就像消費(fèi)者如今想知道一輛車安不安全,就去看中保研的碰撞測試一樣,那么想知道一輛車的健康指數(shù)如何,也可以去看C-AHI(中國汽車健康指數(shù))。畢竟當(dāng)下這個時代,汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘I畹闹匾M成部分,大部分車主都是和自己的汽車朝夕相處,所以這輛汽車是否“健康”,直接影響到和它長時間相處的人的身體健康。那么對于掏出十幾萬甚至幾十上百萬真金白銀購買汽車的消費(fèi)者來說,如果花大價錢買到一輛“毒汽車”或是電磁輻射很高的汽車是他們愿意看到的嗎?我想答案顯然不是。
所以,C-AHI不僅對消費(fèi)者購車時起到一個“健康指南”的作用,同時也對車企起到一個監(jiān)督的作用,就像中保研之于車企。但C-AHI也不僅僅是對車企進(jìn)行監(jiān)督,同樣也起到引導(dǎo)作用。C-AHI致力于為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計提供理論支撐,促進(jìn)新技術(shù)、新材料的使用,進(jìn)而優(yōu)化車內(nèi)空氣的感官體驗,同時也促進(jìn)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。如今我們可以發(fā)現(xiàn),越來越多汽車的內(nèi)飾開始使用環(huán)保型材料,這樣的趨勢于消費(fèi)者和環(huán)境保護(hù)來說都是一件利好的事。
近些年來,國內(nèi)汽車行業(yè)迅速發(fā)展,汽車走入了越來越多的家庭。作為人們?nèi)粘I畹?ldquo;第三空間”,車內(nèi)健康的重要性不言而喻。如今有C-AHI(中國汽車健康指數(shù))在汽車健康領(lǐng)域發(fā)揮作用,對提高人們車內(nèi)健康的意識,滿足人們對車內(nèi)健康的需求都是極好的。同時,也希望C-AHI能堅守初心,秉持客觀中立、專業(yè)公正的原則。
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