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據(jù)XPEL中國1號直營店小編得知：寶馬集團(tuán)在3月11日公布的2020年財務(wù)業(yè)績報告中表示，將提名新監(jiān)事會成員。

在2020年的年會上，寶馬監(jiān)事會主席雷瑟夫曾承諾要改組監(jiān)事會，以回應(yīng)股東們對改進(jìn)監(jiān)事會的要求。

從2005年到2015年，雷瑟夫（Norbert Reithofer）曾經(jīng)任職寶馬董事長一職長達(dá)10年，是寶馬有史以來盈利增長最快的時期之一。他也是汽車界第一批預(yù)見汽車業(yè)排放革命的高管之一，在其任下，寶馬在2013年就推出了具有變革性的i3電動車型，僅僅落后于特斯拉一年。

但是在去年的股東大會上，股東對雷瑟夫的支持并不高，并敦促他改革監(jiān)事會。

在寶馬企業(yè)制度下，其監(jiān)事會相當(dāng)于國內(nèi)的董事會，并不負(fù)責(zé)企業(yè)日常業(yè)務(wù)，主要批準(zhǔn)企業(yè)戰(zhàn)略和高管任命，代表了股東的利益。

寶馬的大股東——匡特家族已經(jīng)退居二線，兩兄妹掌握著公司近一半的股份，但是光有大股東的支持不足以歲月靜好，其他股東和投資基金們有自己的權(quán)益訴求和不同意見，認(rèn)為監(jiān)事會權(quán)力過于集中。

目前股東選舉的10名監(jiān)事會成員，其中有三位因?yàn)閰⑴c事務(wù)太多，大權(quán)獨(dú)攬，被認(rèn)為缺乏獨(dú)立性。他們是雷瑟夫、斯蒂芬·匡特和柯祿唯（Karl Ludwig Kley）。后者是漢莎航空和E.On的主席，去年5月辭去了審計委員會，在此之前他在監(jiān)事會4個委員會任職。

而其余幾位監(jiān)事會成員被外媒認(rèn)為形同虛設(shè)，“只不過為了滿足法定人數(shù)而湊數(shù)，定期出席會議和領(lǐng)取報酬”。行業(yè)專家對于他們能否真正代表投資者立場，能否對監(jiān)事會決策施加影響表示懷疑。

為此，大權(quán)在握的三位監(jiān)事會成員同意不尋求連任，因?yàn)樗麄冎械膬晌灰呀?jīng)任職超過10年。所以5月12日的股東會將會投票選舉新成員，注入新血液安撫投資者。

候選人有：惠而浦首席執(zhí)行官M(fèi)arc Bitzer、德國醫(yī)療保健集團(tuán)費(fèi)森尤斯CFO雷切爾•恩佩（Rachel Empey）、萊布尼茨經(jīng)濟(jì)研究院院長克里斯托夫·施密特。

2020年年中，寶馬集團(tuán)升級了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，訂立了未來十年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，將可持續(xù)發(fā)展和高效率資源管理作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。2020年財報顯示，盡管疫情造成巨大影響，但寶馬集團(tuán)仍然在全年向客戶交付了2,325,179輛新車。在歐洲的車輛平均碳排放、遠(yuǎn)低于104克/公里的既定目標(biāo)。2020年，全球電動車銷量增長31.8%

據(jù)中國XPEL1號直營店小編從外媒報道得知，來自大眾內(nèi)部的消息人士在3月14日透露，該公司計劃在德國的工廠內(nèi)，通過向年紀(jì)較大的員工提供提前或部分退休，從而削減多達(dá)4,000個工作崗位，此舉可能會耗費(fèi)數(shù)億歐元。

ID.3（圖片來源：大眾）

大眾在一份聲明中表示，該公司已經(jīng)與職工委員會制定了一項(xiàng)計劃，向于1964年出生的工人開放部分退休，并向1956年至1960年出生的工人提供提前退休。

大眾表示，預(yù)計將有多達(dá)900人選擇提前退休，但是選擇部分退休的人數(shù)將會較少，該公司并未給出準(zhǔn)確的數(shù)字。來自該公司的消息人士透露，大眾將在其主要品牌的6座德國工廠內(nèi)實(shí)施該方案，預(yù)計將削減3,000至4,000個崗位，目前這些工廠雇傭著大約12萬名員工。

大眾拒絕就此計劃的成本發(fā)表評論，這一成本將取決于有多少員工接受這一提議。一位消息人士估計，本次裁員的費(fèi)用將接近5億歐元（約5.98億美元）。

隨著這家有著83年歷史的車企開始效仿特斯拉，試圖成為一家科技企業(yè)，大眾表示，其培訓(xùn)預(yù)算將提高4,000萬歐元，至2億歐元。

大眾稱，他們還將招聘凍結(jié)延長到了2021年底，此前該公司的計劃是只凍結(jié)一個季度。當(dāng)前，大眾只能在電動汽車、數(shù)字化和電芯開發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行外部招聘。今年1月大眾集團(tuán)表示，將在未來兩年內(nèi)削減5%的管理費(fèi)用，以及7%的采購成本。

  近日,據(jù)XPEL1號直營店小編得知：御捷新能源全新微型純電動車朋克美美正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間2.98-4.68萬元。

  前臉日間行車燈燈帶貫穿前臉，車尾尾燈設(shè)計也與車頭相呼應(yīng)。另外搭載的是五輻式花瓣樣式輪轂。車身尺寸方面，新車長寬高分別為為3025/1500/1515mm，軸距1950mm。

   內(nèi)飾方面，新車除了配備多功能配合下，還標(biāo)配倒車影像、液晶儀表、中控觸控液晶中控屏、ETC裝置接口、電動車窗、一鍵啟動、倒車?yán)走_(dá)等。

動力方面，新車搭載的電機(jī)最大功率20kW，峰值扭矩100N?m。新車提供兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池，電池組容量分別為9.2kWh、14kWh，續(xù)航里程分別為116km、170km。從朋克美美的定價及尺寸來看，這妥妥要跟五菱宏光MINI EV對著干、瓜分市場?也難怪，畢竟宏光MINI EV每個月的賬面成績都相當(dāng)喜人。

在當(dāng)下新車同質(zhì)化橫行的大背景下，如果說哪些品牌還保留著自身的鮮明特征，那么標(biāo)致品牌絕對算作其中之一。作為汽車界的“老字號”，擁有210年悠久歷史的標(biāo)致在不久前剛剛完成了品牌的第11次換標(biāo)，意味著標(biāo)致將打造全新的品牌形象和定位。

在去年廣州車展上，與歐洲同步改款的東風(fēng)標(biāo)致全新4008和全新5008進(jìn)行了中國首秀，并計劃在今年4月正式上市。在采用了最新外觀與內(nèi)飾設(shè)計，以及配置和動力方面也有所提升后，這兩款東風(fēng)標(biāo)致的“當(dāng)家車型”在駕駛層面又會給我們帶來哪些驚喜呢？

傳動升級8AT，懸架調(diào)教有驚喜

作為中期改款車型，此次全新4008/5008在動力方面并未做出太大改變，依舊搭載了原有的1.6THP和1.8THP兩款發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率分別為125 kW 和155 kW，峰值扭矩分別為250N·m以及300N·m。

此外在傳動方面，全新4008/5008全系升級為愛信8速手自一體變速箱，相比此前搭載的6AT變速箱，在平順性，經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面均有所提高。

據(jù)XPEL中國1號直營店從外媒所知： Stellantis暫停了標(biāo)致品牌重返美國市場的計劃，稱希望專注于北美的“現(xiàn)有品牌”。

標(biāo)致最后一次在美國售車是在上世紀(jì)90年代初。在2019年12月PSA和FCA宣布合并后，標(biāo)致的美國復(fù)出計劃就受到了質(zhì)疑，兩公司合并后的地理覆蓋范圍更加廣泛。

3月5日，自2017年來一直領(lǐng)導(dǎo)PSA美國業(yè)務(wù)的高管Larry Dominique被任命為Stellantis阿爾法·羅密歐品牌的北美負(fù)責(zé)人。3月6日，一位Stellantis發(fā)言人表示：“Stellantis集團(tuán)在美國市場具有強(qiáng)勢存在感的新背景致使我們致力于發(fā)展現(xiàn)有品牌。這也就是為什么Larry會在這個市場發(fā)展阿爾法·羅密歐。”

Dominique曾為標(biāo)致品牌在美國的復(fù)蘇準(zhǔn)備了超過4年時間，重點(diǎn)是建立一個分銷渠道，避開昂貴的商店，并利用技術(shù)來協(xié)助安排車輛送貨和提貨等面向消費(fèi)者的服務(wù)。這項(xiàng)重返北美市場計劃是PSA 2016年 “加速超越”（Push to Pass）中期計劃的一部分，為期十年。早期計劃集中于Free2Move品牌的短期租賃業(yè)務(wù)。

Stellantis CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾尋求減少PSA對停滯的歐洲市場的依賴，為潛在的美國復(fù)出做出了準(zhǔn)備，利用歐寶德國工程中心的專業(yè)能力，力保新的PSA車型受到市場歡迎。人們至少在美國街頭看到了一輛標(biāo)致508快背式轎車。但近年來，隨著2017年P(guān)SA收購?fù)ㄓ脷W寶/沃克斯豪爾，以及在中國的銷量大幅下滑，這種依賴只增不減。

與FCA合并使Stellantis在歐洲和美國擁有了一個更平衡的產(chǎn)品陣容，其中，Jeep和Ram品牌的SUV和皮卡在美國很暢銷，創(chuàng)造了高額利潤。

阿爾法羅密歐已在美國展露鋒芒。2020年，該品牌銷量在整體車市下滑的情況下同比上漲1.6%，但Giulia轎車和Stelvio跨界車的銷量較低。預(yù)計很快將有兩款新的跨界車來提振銷量。

值得一提的是，2020年12月，唐唯實(shí)在一次采訪中贊揚(yáng)了Dominique及其團(tuán)隊(duì)在美國的工作，表示他們產(chǎn)生的想法已經(jīng)在Stellantis整個集團(tuán)應(yīng)用，“我們（PSA）在亞特蘭大的北美團(tuán)隊(duì)正在為重返美國市場做準(zhǔn)備，他們給我們帶來了許多在物流、保養(yǎng)、分銷模型和營銷傳播方面的想法。不論我們在Stellantis集團(tuán)做出什么決定，這所有的主意將改善我們上市和經(jīng)營的方式”。

近日，XPEL中國1號直營店小編得知：海外媒體曝光一組全新Jeep大切諾基L諜照，該車型是今年1月份Jeep推出的大切諾基L的五座版車型，采用Giorgio平臺架構(gòu)打造，將在今年年內(nèi)上市，官方表示五座版車型并非六座或者七座版車型的翻版，而是會在細(xì)節(jié)上保持差異。

新車詳解

外觀設(shè)計上，前臉依然是經(jīng)典的Jeep家族七孔式前進(jìn)氣格柵，下進(jìn)氣口與兩側(cè)的通風(fēng)口寬大且內(nèi)嵌網(wǎng)狀設(shè)計，前大燈與LED行車燈扁平狹長，雖然拉寬了整車的視覺效果，但其實(shí)看上去并沒有老款車型那么霸氣，由于座位數(shù)量的減少，五座版車型的尺寸實(shí)際上也要更短一些，D柱以及D柱之前的部分明顯存在不同，后擋風(fēng)玻璃的傾斜角度略大于大切諾基L六座/七座版。

特斯拉最近又“綠”了不少人，股價連續(xù)暴跌，自去年12月3日以來首次跌破600美元，并在今年年初，已經(jīng)第19次出現(xiàn)下滑，蒸發(fā)了累計超過2750億美元。這個品牌就像其CEO一樣，從傳聞破產(chǎn)到成為世界首富，充滿了跌宕起伏。而特斯拉近一年在國內(nèi)的表現(xiàn)，也匯集了崇拜與謾罵于一身。

 Model Y剛提車就壞？你并不孤單

       剛被市監(jiān)總局在內(nèi)的五大主管部門約談完，特斯拉趕在315前夕，又遭到了車主的投訴曝光，涉及車型還是剛上市即降價，熱度一直不退的ModelY，且這臺車開了僅一天，里程剛過100公里。

  該車主在微博賬號上表示，自己于2021年1月2日下訂了一臺特斯拉ModelY，并等待了約2個月，才于3月4日提車。但就在3月5日，剛開了一百多公里車子就出現(xiàn)了“電氣系統(tǒng)電量下降，車輛可能意外關(guān)閉”的報警，并伴隨有無法掛檔，無法正常行駛等狀況。

 車主還在微博中進(jìn)一步表示，他與特斯拉工作人員取得聯(lián)系同時致電400客服后，車子于3月6日拖車至4S店，結(jié)果特斯拉售后稱：車子需要通過拆座椅，拆密封膠，檢測電池及相關(guān)電器元件進(jìn)行維修——車主當(dāng)然不愿意，剛提的車都還沒用一天就得拆車維修顯然不合理。目前車主要求換車，但特斯拉方面還未回應(yīng)，微博“特斯拉客戶支持”也只是表示會協(xié)助跟進(jìn)維修事宜。

  近一年時間，海外全新奇駿的消息頻繁出現(xiàn)引起不少國內(nèi)車友的關(guān)注。一方面國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)奇駿早已走到了產(chǎn)品生命末期，盡管銷量還算不錯，但基本只憑借優(yōu)惠維持，相比起同級別RAV4和CR-V競爭力略有不足；另一方面，頻發(fā)的CVT變速箱投訴，也讓日產(chǎn)產(chǎn)品線的全面更迭顯得迫在眉睫。

然而就在前不久，美國汽車安全機(jī)構(gòu)NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）對日產(chǎn)奇駿的安全碰撞測試成績出爐，滿分5星的評估下全新奇駿只拿了四星。對于非IIHS或中保研這般嚴(yán)苛的機(jī)構(gòu)而言，這個成績就基本等于“不合格”了。其中，最拖后腿的，是副駕駛正面碰撞環(huán)節(jié)，僅拿到了可憐的2星。

 通過以上視頻，以及下方圖片都能夠看到，每小時35英里（56.3公里）正面碰撞測試中，全新奇駿正面潰縮和機(jī)蓋掀起較為嚴(yán)重。但因?yàn)榘踩珰饽覍Τ丝偷谋Ｗo(hù)較為到位，所以主駕駛位獲得4星，而副駕駛位僅獲得2星?？上壳癗HTSA官網(wǎng)上，對副駕的2星評級未作出進(jìn)一步詳細(xì)說明。

其余測試中，全新奇駿則拿到了不錯的成績。其中側(cè)面碰撞安全基本全5星通過，而較為嚴(yán)厲的翻滾測試，奇駿也拿下了4星，處于行業(yè)內(nèi)的平均水準(zhǔn)。所以本次整體評級只有4星，終歸原因還是副駕正面碰撞的2星拖累，妥妥的短板效應(yīng)。

思皓X4正式上市，共推出2款車型，售價區(qū)間為8.98-9.78萬元。新車延續(xù)了嘉悅X4的外觀內(nèi)飾設(shè)計，除了換了LOGO，其他沒什么不同。

配置方面，新車標(biāo)配定速巡航、駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。

動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為110kW，峰值扭矩為210N·m。傳動匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。

近日，據(jù)XPEL中國1號直營店小編得知，擁抱電動化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的大趨勢，伴隨著車企的轉(zhuǎn)型，勢必會做出一系列調(diào)整，同時也會帶來一些新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

3月2日，沃爾沃汽車通過RECHARGE全球云端發(fā)布會正式推出了其全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。 圍繞電氣化轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式創(chuàng)新、氣候中和等領(lǐng)域，沃爾沃汽車宣布將于2025年實(shí)現(xiàn)全面電動化，屆時純電車型和混動車型的市場份額將分別占據(jù)50%。到2030年，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)所有車型的純電動化。同時，在2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，并且所有純電車型未來都將只在線上進(jìn)行銷售。

純電轎跑SUV明年入華銷售

在2020年廣州車展上，沃爾沃首款純電動車型XC40 RECHARGE上市，由此也標(biāo)志著沃爾沃汽車全面電氣化戰(zhàn)略正式邁入新的階段。而在此次RECHARGE全球云端發(fā)布會上，品牌第二款純電車型，也是首款轎跑SUV產(chǎn)品——C40 RECHARGE正式發(fā)布。

沃爾沃表示，C40 RECHARGE是其對零排放未來承諾的最新體現(xiàn)。與XC40 RECHARGE同樣誕生于CMA平臺打造的C40 RECHARGE，將于今年秋季在沃爾沃位于比利時根特的工廠與XC40XC40 RECHARGE共線生產(chǎn)，并計劃于2022年在華上市，通過線上渠道進(jìn)行銷售。

從外觀上看，C40 RECHARGE采用了與XC40 RECHARGE高度相似的設(shè)計風(fēng)格，保留進(jìn)氣造型的前封閉式格柵與車身同色，突出了精致感。沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”LED前大燈也自然不會缺席，配合全新設(shè)計的前保險杠，凸顯了整車的運(yùn)動性。

在車身尺寸方面，C40 RECHARGE的長寬高分別為4425mm×1863mm×1580mm。相比XC40 RECHARGE，因溜背式的造型使車身高度上有所降低。新車的軸距暫時還未公布，預(yù)計也將會與XC40 RECHARGE的2702mm保持一致。

C40 RECHARGE的內(nèi)飾與XC40 RECHARGE保持一致，在用料和材質(zhì)上則更加突出環(huán)保。沃爾沃表示，C40 RECHARGE是品牌首款內(nèi)飾中完全沒有采用皮革的車型。9英寸中控屏內(nèi)置了與谷歌共同開發(fā)的安卓信息娛樂系統(tǒng)，未來在華銷售的車型或?qū)⒓友b目前已在沃爾沃車型上應(yīng)用的天貓精靈、高德地圖等程序。此外，C40 RECHARGE還支持OTA升級功能。

動力方面，C40 RECHARGE采用了前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率為300kW，峰值扭矩660N·m。動力電池容量為78kWh，在WLTP工況下?lián)碛?20km的續(xù)航里程，相比XC40 RECHARGE有所增加。同時，在150kW快充模式下充值80%電量僅需耗時40分鐘，慢充工況下充滿電池則需要8小時。

加速轉(zhuǎn)型引領(lǐng)豪華純電市場

作為此次發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中重要組成部分，面向電氣化的轉(zhuǎn)型是沃爾沃基于用戶對于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷普及，所提出的全新目標(biāo)。因此，在2025年實(shí)現(xiàn)全面電動化，2030年實(shí)現(xiàn)所有車型純電動化的基礎(chǔ)上，沃爾沃也將逐步告別搭載內(nèi)燃機(jī)的車型。