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柯尼塞格在位于上海的展廳，正式對外發(fā)布首款四座超跑Gemera，并從11月30日開始進行小范圍的私人和媒體品鑒。作為目前世界上最快的四座跑車，科尼賽克Gemera搭載了2.0T雙渦輪三缸機，完全取消了凸輪軸，最大功率為600馬力，峰值扭矩為600牛米，身處后軸但直驅前輪；配合后軸的三電機（其中一個是P2電機），系統(tǒng)綜合最大功率1724馬力，最大扭矩3500牛米，1.9秒完成0-100km/h加速，官方宣稱最高時速400km/h。純電續(xù)航50km，并且極速依舊可達300km/h。

而外觀方面，Gemera設計靈感來自于柯尼塞格首款原型車——柯尼塞格CC。扁平的車身姿態(tài)搭配環(huán)繞前擋，側面的大尺寸側門也以旋翼式開啟，同時碳纖維單體殼的應用也無需B柱，上下車更加從容方便。外后視鏡改為攝像頭，并由A柱內側的屏幕進行顯示。而尾部不僅采用尺寸巨大的通風口和擴散器，雙出頂置尾排也是裸露在后擋風兩側，簡潔之中極具殺氣。

至于內飾，大屏是絕對的主旋律，除了后視顯示屏之外，還帶有小尺寸液晶儀表盤、大尺寸中控觸屏以及后排大尺寸觸屏；同時前后一共八個杯架，都帶有冷暖功能；前后排也都帶有無線充電板，配合車載Wi-Fi和11揚聲器音響，乘坐體驗更是要向豪華轎車看齊。雖然此次首發(fā)并沒有公布售價，但是限量300臺的稀有性和極其狂暴的性能，注定會讓Gemera成為國內極少見到的稀世超跑

近日，我們從相關渠道獲悉，寶馬集團表示，汽車行業(yè)的未來趨勢是電動化和數字化，而中國是最適合新能源車產業(yè)發(fā)展的地方，未來持續(xù)增加在中國的研發(fā)投入，向電動化和數字化領域加速轉型。

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    今年，盡管面臨新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，但寶馬集團始終保持著平穩(wěn)的節(jié)奏。最新數據顯示，今年第三季度，寶馬在中國市場交付了約23.06萬輛寶馬和MINI品牌的汽車，同比增長31.1%；而在今年前三個季度，寶馬在中國市場共交付約55.97萬輛寶馬和MINI品牌的汽車，較去年同期增長6.4%，實現持續(xù)增長。

    在核心業(yè)務率先回彈的同時，寶馬集團以17款新車展開產品攻勢，并不斷推進電動化和數字化領域的轉型。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂認為，寶馬之所以在中國市場如此亮眼的成績，得益于中國抗疫的成功、寶馬集團自身的積極應對以及旗下產品強大的實力。

    面對即將到來的2021年，寶馬并對國內豪華車市場的增速充滿期待。此外，隨著中國提出“國內國際經濟雙循環(huán)概念”，這與寶馬集團的戰(zhàn)略非常一致，寶馬集團將從中受益。目前，中國是寶馬集團最大的單一市場。數據顯示，截至2018年，寶馬集團在中國已經投入了640億人民幣。在未來的兩三年內，寶馬集團還將在中國投資240億人民幣。

    為了慶祝阿斯頓·馬丁車隊在上一個時代中所取得的輝煌成績，公司決定發(fā)售一個“Vantage傳奇套裝”，其中包括三輛可以即刻下場比賽的阿斯頓·馬丁Vantage賽車。而這三輛對應不同組別的賽車均嚴格按照上一代Vantage賽車所征戰(zhàn)的級別打造。

    上一代Vantage街道版在2005年正式亮相，而賽車版則是在2009年登陸各大賽事。在2009-2018年間，阿斯頓·馬丁Vantage賽車奪得了兩次勒芒24小時耐力賽的組別冠軍(2014、2017)，7次世界耐力錦標賽廠商冠軍以及眾多英國GT、GT世界挑戰(zhàn)賽和歐洲勒芒系列賽的冠軍。當然，這個套裝中的三輛賽車均基于全新的賽車底盤打造，并且都帶有經典的阿斯頓·馬丁賽車綠涂裝并搭配有亮黃色細節(jié)點綴。

    套裝中的首輛車是Vantage GT4，該款車的原型于2009年首次參賽，并在2013、2015、2016、2018年贏得了英國GT錦標賽的冠軍。此次重新銷售的Vantage GT4與原版賽車一樣使用了4.7升V8發(fā)動機，不過升級了輕量化的排氣系統(tǒng)、雙邊加油油箱和優(yōu)化過的變速箱與離合器。同時，符合國際汽聯標準的防滾架、塑料制成的側窗與風擋、快拆發(fā)動機蓋和可調減振器都是標準配置。

    套裝中的第二輛是V12 Vantage GT3，采用了一具最大輸出600馬力的6.0升自然吸氣發(fā)動機。原版賽車上的全鋁底盤、賽用離合器、碳纖維傳動軸、碳纖維儀表臺等都沿用至了傳奇版賽車上。同時，新車還配備了可拆卸的碳纖維車身外飾部件和可調節(jié)式全寬后擾流板。

    套裝中最后一輛車是傳奇版Vantage GTE，很明顯這是一輛向世界耐力錦標賽冠軍致敬的車型。有趣的是，用來征戰(zhàn)世界耐力錦標賽的原版Vantage GTE僅制造了6輛，所有接下來這套傳奇套裝中的Vantage GTE底盤編號由007號開始。

    不過阿斯頓·馬丁官方目前并沒有透露這款傳奇套裝的最終售價，不過參考普通版Vantage GT4在20萬英鎊(約合人民幣172萬元)左右的售價，以及30萬英鎊(約合人民幣258萬元)起售的V12 Vantage GT3，這個套裝的售價超過100萬英鎊(約合人民幣860萬元)應該還是輕而易舉的。

日前，我們從斯柯達官方獲悉，旗下首款純電動車型——斯柯達ENYAQ iV(參數|詢價)與日前正式在位于捷克共和國的姆拉達·博萊斯拉夫工廠投產。

斯柯達ENYAQ iV是一款基于大眾集團MEB平臺打造的車型，而為了生產這款獨立電動平臺上的新車，斯柯達為姆拉達·博萊斯拉夫工廠的生產線改造投資了約3200萬歐元。未來，基于大眾集團MEB和MQB平臺的斯柯達品牌車型將在這里共線生產，斯柯達ENYAQ iV將與海外版明銳以及柯珞克一同生產，生產線日均產量約為350臺。

斯柯達ENYAQ iV是一款基于大眾集團MEB平臺打造的車型，而為了生產這款獨立電動平臺上的新車，斯柯達為姆拉達·博萊斯拉夫工廠的生產線改造投資了約3200萬歐元。未來，基于大眾集團MEB和MQB平臺的斯柯達品牌車型將在這里共線生產，斯柯達ENYAQ iV將與海外版明銳以及柯珞克一同生產，生產線日均產量約為350臺。

動力方面，新車搭載后置驅動電機，其中低功率車型最大功率180馬力，電池容量為62kWh，官方續(xù)航里程為418km；高功率車型最大功率204馬力，電池容量為82kWh，官方續(xù)航里程為500km。

11月20日廣州車展上大眾汽車品牌攜ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC獵裝車、途銳eHybrid、途觀X、全新數字高爾夫以及威然等亮點車型，于第十八屆廣州國際汽車展覽會上全面展示了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的豐碩成果。 大眾汽車品牌“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略涵蓋新設計、新造型、新技術以及新動力四個方面。基于該戰(zhàn)略，大眾汽車品牌逐步引入了全新的品牌設計和產品設計，開展了強大的SUV產品攻勢，強化了全面互聯的創(chuàng)新數字化技術，并全面啟動了旗下車型的電動化進程。戰(zhàn)略實施近三年以來，大眾汽車品牌進一步鞏固了在中國整體乘用車市場的領先地位，成為了SUV市場的首選品牌，并目標成為新能源汽車領域的首選品牌。

年輕化設計理念展現律動活力

大眾汽車全新的品牌設計于2019年10月在廣州正式發(fā)布。全新的設計更加年輕、現代、豐富多彩、且更以人為本。它不僅體現在品牌形象上，而且通過新穎、大膽、富有表現力的產品設計，充分展示出大眾汽車的自我重塑過程。

大眾汽車覆蓋不同細分市場的車型都具有獨特、個性化的設計：如基于優(yōu)雅、情感與專屬三大設計核心要素的新CC獵裝車，融合了新CC的高顏值與運動基因，采用純正的歐洲獵裝車車身造型，提供了車輛后排寬裕的頭部空間，帶來獨一無二的舒適乘坐體驗。經典的無框車門和全新設計的“彎鉤”型前保險杠，搭配鍍鉻材質，展現出更強的精致感。全新數字高爾夫車頭的貫穿式LED燈帶，展示出高辨識度的燈光設計。威然的動感流線型設計，將現代美學與豪華的商務氛圍相融合。

打造最具魅力的SUV產品陣容

自2018年3月“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略啟動伊始，大眾汽車品牌旗下的SUV產品陣容從3款發(fā)展至目前的11款，全面覆蓋小型、緊湊型、中型、大型及豪華SUV細分市場。大眾汽車已成為中國消費者首選的SUV品牌，目前大眾汽車在中國市場的銷量中SUV車型占比已接近三分之一。

為滿足中國消費者的不同需求和生活方式，大眾汽車品牌推出了“X”系列轎跑SUV車型，進一步拓展了其SUV產品陣容，以滿足消費者個性化的需求。以最新的途觀X車型為例，運動、潮流的轎跑設計與SUV的功能性完美結合，帶來更多年輕活力。

未來，大眾汽車品牌還將推出更多SUV車型：SMV概念車的量產版本將于2021年推出；至2021年年底，將推出共4款ID.家族SUV車型；2022年，大眾汽車品牌還會推出另一款SUV車型，持續(xù)為消費者提供更多選擇。

提供多元化的產品電動化方案

多元化是中國新能源戰(zhàn)略的基石。因此，大眾汽車品牌聚焦混合動力與純電動汽車，目標成為中國消費者在新能源汽車領域的首選品牌。電動化是“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的核心支柱之一，大眾汽車品牌的電動化戰(zhàn)略分為三階段：第一步，推出深受信賴的車型的插電式混合動力版；第二步，將大眾汽車品牌熱門車型電動化；第三步，推出基于純電動MEB平臺的ID.家族車型。

大眾汽車品牌的新能源車型擁有引人矚目的設計，以及卓越的功能性和耐久性。其中，插電式混合動力車型更是兼顧出眾的靈活性與高效性，使消費者安心駕馭。插電式混合動力車型也是大眾汽車逐步實現零排放出行的重要環(huán)節(jié)。以途銳eHybrid為例，58公里的純電續(xù)航里程能夠滿足日常通勤需求，超過1000公里的綜合續(xù)航里程為其賦予了充分的靈活性，而電機和內燃機的協(xié)同工作使平均綜合油耗降至2.3升/100公里。

融匯創(chuàng)新技術的ID.4

作為大眾汽車品牌純電動ID.家族產品進入中國市場的首批車型，已經于本月初正式在深圳亮相的ID.4 CROZZ和ID.4 X集中體現了“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略的4大支柱，并著重以創(chuàng)新技術向中國消費消費者呈現了大眾汽車的未來發(fā)展方向：純電動、全面互聯及碳中和。

ID.4的強大設計使其擁有流暢、動感的外形及出色的空氣動力學特性。燈光則成為了另一個重要的設計元素。光不僅代表能量與電力，同時也是溫暖與安全的象征。ID.4體現了“燈光是新的鍍鉻裝飾”這一設計理念：前、后標徽均采用發(fā)光設計。IQ.Light矩陣式LED大燈和3D LED尾燈能夠以動態(tài)效果歡迎駕駛員或與駕駛員告別。而位于擋風玻璃下方的ID.Light燈帶，能夠以不同顏色、不同位置的直觀燈光效果，為駕駛員提供多種情況下的信息反饋與支持。

依托MEB平臺所提供的創(chuàng)新技術，ID.4使用了全新的E3電子架構。E3電子架構可為智能在線服務和駕駛輔助系統(tǒng)提供更強大的計算能力，該項先進技術將確保更安全、更方便且更舒適的出行體驗：如包括觸控及自然語音控制、AR HUD增強現實抬頭顯示等功能在內的直觀人機交互界面，以及IQ.Drive L2+級駕駛輔助。此外，ID.4還將支持遠程更新功能。

MEB平臺還可充分發(fā)掘純電動汽車的優(yōu)勢，ID.4因此具備強勁高效的電驅系統(tǒng)，寬敞的內部空間和靈活的直流或交流充電方案。置于車輛底部的可擴展電池可以提供最高超過550公里的續(xù)航里程。

依托ID.家族展望碳中和未來

大眾汽車是首個簽署巴黎氣候協(xié)定的汽車制造商，致力于在2050年實現凈碳中和。為了實現這一目標，大眾汽車制定了明確的電動化戰(zhàn)略，而ID.家族將發(fā)揮至關重要的作用。

放眼未來，MEB平臺所使用的模塊化概念可方便地滿足消費者對尺寸和車身風格的不同需求。大眾汽車將依托ID.家族產品引領電動汽車的發(fā)展：至2023年，大眾汽車品牌將在中國市場推出8款ID.車型。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師：XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內的汽車貼膜專家，他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術人員。三分膜七分貼，技術人員的操作水平很大程度上決定了施工質量。
專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設備，真正做到標準化、流程化施工作業(yè)。
授權正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠只做授權正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

日前，馬斯克在歐洲電池會議上介紹了特斯拉未來產品的推進情況。在會議中他提到，特斯拉將會在柏林工廠生產專門為歐洲的消費者推出量身打造的車型。

馬斯克表示，在這些量身打造車型中，包含有容易在歐洲街道進行停放的小型車。此外馬斯克曾在今年早些時候暗示，特斯拉可能會針對歐洲推出掀背車型。馬斯克提到，他在柏林駕駛Model X(參數|詢價)車型時，發(fā)現很難找到可以容納這款車的停車位。

『Model X』

特斯拉目前生產的車型包含有Model 3、Model S、Model X以及Model Y，但是這些車型其實都要比歐洲的主流產品——高爾夫的同級別車型要大。此前就曾有傳聞稱特斯拉還將推出定位低于Model 3的入門級車型，不排除與這款歐洲“特供車”有什么關聯。

值得一提的是，隨著特斯拉股價的飆升，馬斯克的個人凈資產在本周一單日增長了72億美元（約474億人民幣），達到1279億美元（約8422億人民幣），超越彭博億萬富豪榜第二名的比爾·蓋茨先生。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
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長城汽車泰州智慧工廠竣工投產儀式”今日在江蘇省泰州市隆重舉行，作為工廠首款生產車型，歐拉好貓也正式下線。根據中國汽車新聞網了解，長城汽車泰州智慧工廠位于江蘇省泰州市高港區(qū)，總投資80億元，占地面積約1173畝，建設包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大全工藝車間，年產能10萬輛，主要生產新能源汽車及其它產品。

投產儀式現場，魏建軍董事長表示：“作為全球第一大汽車消費市場，中國汽車產業(yè)有巨大的能量和潛力。在內外雙循環(huán)經濟格局下，國家大力擴大內需，以政策利好賦能汽車產業(yè)。泰州智慧工廠將以良好的區(qū)位優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢，乘風而上。”

泰州市委書記、市人大常委會主任史立軍表示：“長城汽車在中國最具幸福感的城市——泰州，投資汽車整車生產基地項目，建設華東地區(qū)最具影響力的汽車科技產業(yè)園，不僅填補了泰州市汽車整車生產的空白、翻開了泰州汽車產業(yè)發(fā)展的嶄新一頁，更為泰州市推進‘產業(yè)強市’戰(zhàn)略、打造先進制造業(yè)集群注入了‘硬核支撐’。”

打造“綠色智能工廠”，助推新能源市場開拓 

長城汽車泰州智慧工廠于2019年11月正式開工建設，總建設周期不到一年時間，再現“長城速度”。圍繞“綠色環(huán)保、智能精益”的理念，長城汽車泰州智慧工廠通過研、產、供、銷、人、財、物全面協(xié)同的智能信息系統(tǒng)，建立智慧園區(qū)，打造真正的綠色智能工廠，不僅實現能源低碳化、生產潔凈化、廢物資源化，更從根本上實現“兩個智能化”：智能化生產制造和智能化運營管理。

生產采用了APS（高級計劃排程）、MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）、RFID智能無人盤點、設備能耗最優(yōu)智能分析、雙料智能檢測及視覺對中等全球先進生產工藝，以及大量機械手臂、全封閉自動生產線等，平均自動化率達到79%，處于行業(yè)領先水平，尤其是涂裝車間與沖壓車間，在全自動生產線賦能下，自動化率高達100%，使得工廠實現了生產計劃協(xié)同、創(chuàng)造過程管控、質量管理、設備管理、供應鏈協(xié)調和信息采集與設備集成。

與此同時，通過WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、LES（物流執(zhí)行系統(tǒng)）等，工廠實現了廠內外物流管理、物流質量管理、配送管理和訂單拉動倉儲管理等一系列智能物流管理，并通過EAS平臺、虛擬云系統(tǒng)等實現電子采購、人力資源、管理駕駛點、辦公自動化、資產管理、員工自助平臺等智能數字化運營管理。

長城汽車泰州智慧工廠投產后主要生產具有核心競爭力的新能源汽車及其它產品，首款整車批量下線車型為歐拉好貓。作為首款基于“復古未來主義”理念打造的新世代車型，歐拉好貓基于檸檬架構和咖啡智能下可成長的純電模塊打造，具備ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心優(yōu)勢，將給消費者帶來出色的駕駛樂趣、智能的駕乘體驗和全方位的安全守護，助推長城汽車進一步開拓新能源市場。

形成三位一體布局，打造未來發(fā)展新支點

作為長城汽車在國內的第八大整車生產基地，長城汽車泰州智慧工廠是長城汽車“承南啟北”的重要戰(zhàn)略布局，也是長城汽車發(fā)力長三角乃至華東地區(qū)的核心。隨著長城汽車泰州智慧工廠的竣工投產，長城汽車將在國內形成華北、華東、西南三位一體的生產布局，全面覆蓋國內市場的同時，為全球化發(fā)展提供有力支撐。

長城汽車泰州項目也是長城汽車未來發(fā)展的重要支點，在長城汽車泰州智慧工廠基礎上，公司將以整車制造為核心、關鍵零部件為配套，一并推進汽車金融、汽車保險、共享出行等新型產業(yè)生態(tài)，從而構建完整的汽車產業(yè)鏈體系，打造華東地區(qū)最具影響力的汽車科技產業(yè)園。項目全部達產后，預計可提供4000余個就業(yè)崗位。

近年來，長城汽車篤行全球化發(fā)展，以行業(yè)領先的智能制造水平先后打造多座智慧工廠，進而不斷完善全球化生產體系。隨著2019年下半年俄羅斯圖拉工廠、重慶永川工廠的投產，2020年泰國羅永工廠以及湖北荊門整車工廠的落戶，長城汽車全球化生產布局逐步完善，以“長城速度”不斷開啟長城汽車全球化發(fā)展新篇章。

今年7月，在踐行全球化發(fā)展的基礎上，長城汽車提出了向“全球化科技出行公司”轉型的目標，并在短短數月內，于組織架構、體制機制、核心技術、產品矩陣、企業(yè)文化等領域展開了脫胎換骨式的變革，取得了累累碩果。此番長城汽車泰州智慧工廠的竣工投產，將助推長城汽車轉型變革之路持續(xù)進階。

未來，長城汽車將繼續(xù)完善全球化研產銷體系，并緊追行業(yè)發(fā)展趨勢，深度踐行用戶思維，持續(xù)深化轉型，加速向全球化科技出行公司目標邁進。

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捷豹路虎當前正在做準備，以應對未來的出行場景。據外媒報道，捷豹路虎正與全球多個技術公司合作，以建設一個自動駕駛技術測試中心，該項目的相關建設有望在2021年9月完成，但測試將從明年2月開始啟動。

『捷豹路虎設想的“愛爾蘭未來出行園區(qū)（FMCI）』

該測試中心名為“愛爾蘭未來出行園區(qū)（FMCI）”，是一個長達約13公里的公共道路協(xié)作型試驗場，整個測試基地將配備傳感器、高精度定位系統(tǒng)、數據管理與控制中心以及自動駕駛原型車。此外，還會包括智能路口、互聯道路、自動停車、電動車充電站，并與450公里的網聯高速公路連接，還包括一個空中交通管制走廊，可管制從愛爾蘭香農機場沿著香農灣飛行的無人機。

除捷豹路虎外，思科（Cisco）、硬盤廠商希捷科技（Seagate）、Renovo、紅帽軟件（RedHat）、法雷奧（Valeo）和Mergon等其他技術公司也是FMCI的主要合作商。值得一提的是，這個測試場地位于捷豹路虎香農軟件中心的旁邊。

作為測試的一部分，捷豹I-PACE純電動車將參與其中，該車也是Waymo自動駕駛部門的測試車輛之一。除捷豹I-PACE外，捷豹路虎也曾推出一款自動駕駛概念車--Project Vector，該車出自于捷豹路虎全新設計的電動車平臺，量產版有望于2021年投產并進行道路測試。

『捷豹路虎自動駕駛概念車Project Vector』

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11月19日，長城汽車自主研發(fā)的新一代動力總成，在蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園正式下線。新一代動力總成，分別是GW4N20發(fā)動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成，全面覆蓋高效燃油、混動、純電領域。

長城汽車新一代動力總成發(fā)布

全球首款橫置9速濕式雙離合變速器

此次下線的GW4N20發(fā)動機剛剛入選“中國心”2020年度十佳發(fā)動機名單，9DCT變速器則是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器。二者協(xié)同工作，組建了長城汽車最具含金量的高效燃油動力總成，進一步滿足用戶“強動力、低油耗”的用車需求。

GW4N20發(fā)動機+9DCT變速器

GW4N20發(fā)動機運用了米勒循環(huán)等核心技術，熱效率達38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385N•m，令效率與動力完美平衡。9DCT變速器采用了內置集成式TCU等大量前沿技術，較7DCT變速器綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%。

在用戶最關心的經濟性上，基于國標油耗數據，9DCT變速器比7DCT的百公里油耗可降低7%，實實在在降低用戶用車成本。

節(jié)油70% 4N20+9HDCT混動總成

9HDCT變速器，是全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，基于國標油耗數據，較7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT變速器基礎上匹配P2模塊，不僅集成多項控制功能，還采用先進的繞線方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330N·m。

GW4N20發(fā)動機+9HDCT變速器

GW4N20發(fā)動機+9HDCT變速器，組建了長城汽車新一代混動動力總成，相比燃油動力總成，能帶來更可觀的節(jié)能減排效果。

不僅如此，此次發(fā)布的新一代動力總成，發(fā)動機、變速器及相關控制軟件，皆由長城汽車自主研發(fā)，在后期的車型開發(fā)中，可極大地提高整車動力、底盤等單元與自動駕駛的匹配優(yōu)化程度，為更高級別自動駕駛鋪路。

新一代三合一電驅動總成

作為國內最早深耕純電出行的企業(yè)之一，長城汽車新一代三合一電驅動總成下線，意味著長城汽車在純電出行領域再度取得新突破。

三合一電驅動總成

三合一即電機、控制器、減速器三者合一，相比于市場同類產品，具有電磁噪音低，產品可靠性、穩(wěn)定性好，有效比功率高等優(yōu)勢。

新一代三合一電驅動系統(tǒng)，電機功率范圍覆蓋35kW—200kW，應用于不同級別新能源車型，系統(tǒng)效率高，體積緊湊便于整車布置，NVH表現優(yōu)異，滿足當下高效綠色出行要求，為用戶帶來更極致的駕乘體驗。

年產能250萬臺 助推長城汽車技術持續(xù)領跑

長城汽車新一代動力總成得以順利下線，蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園先進的制造技術提供了有力保障。

蜂巢易創(chuàng)揚中產業(yè)園是國內首屈一指的汽車技術產業(yè)園，僅變速器裝配車間，就配置了10臺（ABB/FANUC）機器人，進一步提升裝配效率與裝配質量。其電驅動的電樞生產線是國內第一條全自動化生產線，多項關鍵工序實現了100%自動化。

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授權正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠只做授權正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

2020年廣州車展已經拉開帷幕，本次展會首發(fā)的車型有很多，本次帶來的是寶馬擁有M Performance運動套件的3系長軸版車型。此款車型也是該套裝首次應用在國產車型上，雖然是首次使用，但是XPEL漆面保護膜DAP系統(tǒng)已經擁有原廠數據，可以完美電腦裁切車已衣，裝貼安心十年。相信不少寶馬3系的車主都會夢想有朝一日自己開的是一臺M3，或者起碼是把自己的3系改裝成M3的樣子以假亂真。雖然3系一直都有M運動套裝增強它的運動感，但對于追求性能外表的玩家來說這顯然是還不夠的。在2020年廣州國際車展上，寶馬帶來了擁有M Performance運動套件的3系長軸版車型，這也是該套裝首次應用在國產車型上，下面我們一起去看看它長什么樣子。

寶馬一直都用M Sport Package、M performance以及M Power來區(qū)分旗下的性能車，M performance代表它是M部門對寶馬民用車進行了部分調校并換裝更加性能的套件，因此M performance車型的外觀要比M Sport Package更具戰(zhàn)斗氣息。

本次車展上的330Li M Performance Parts是該套裝首次在國產車型上應用，從前臉來看它并沒有換裝M3上的大鼻孔進氣格柵，整體更接近M運動曜夜套裝的樣子。

不過往下看，新車在前保險杠下方增加了碳纖維材質的前唇，熟悉性能改裝的朋友可能一眼就會發(fā)現它，它對于整個車頭的性能氛圍提升非常明顯，也彌補了格柵上并沒有M徽章的遺憾。

轉至側面，雖然現款3系的M運動曜夜套裝在翼子板處就有M徽章了，不過新車還是在側裙處增加了M Performance專屬標識來突顯它的身份，不太確定這是不是貼紙貼上去的拉花，如果是的話以后開膠了就有點尷尬了。

側面最大亮點是在前輪內部配備的打孔剎車盤以及紅色4活塞剎車鉗，后剎車系統(tǒng)則是打孔剎車盤以及紅色單活塞卡鉗，相信新車的制動系統(tǒng)也是經過了M部門的重新調校。另外，輪圈造型也采用了全新樣式。

新車在反光鏡上也增加了碳纖維外殼，不過因為現款3系M運動曜夜套裝也是采用全黑后視鏡，所以如果不仔細看的話可能會忽略掉這個細節(jié)，如果換成惡魔耳造型一定更令人開心。

轉至尾部，最顯眼的就是保險杠下方的碳纖維材質擴散器了，與車頭的碳纖維前唇形成完美呼應，使新車的運動氛圍得到顯著提升。另外，不確定新車是否會配備M Performance運動排氣，在聲音上也更加悅耳。

最后的一點改變就是行李廂尾門上面的碳纖維擾流板了，配合本身就有的鴨尾設計，使其尾部更加上翹，對空氣動力學的影響效果雖然還不確定，但看上去更性感了不少。

走進車內，新車同樣在細節(jié)方面進行了升級，包括中控臺增加了碳纖維飾板以及反翻毛皮材質提升車內的運動感，并且在副駕空調出風口處增加了M Performance Parts標識以防您的副駕“不識貨”。

車內最大的變化就是換裝了M Performance方向盤，在3、9點處由Alcantara反翻毛皮包裹，并在12點處鑲嵌紅色賽車風格標志，換擋撥片也換成了碳纖維材質，令駕駛者在握上方向盤的瞬間便會熱血沸騰。

新車在其他方面基本上與現款3系就都保持一樣了，包括娛樂系統(tǒng)、舒適及安全配置都沒有什么區(qū)別。比較遺憾的是座椅也沒有采用性能車上比較常見的桶形座椅和Alcantara材質等。

動力方面，新車預計也將會延續(xù)現款車型的動力水平，搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大功率190kW（258馬力）、最大扭矩400Nm，匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅系統(tǒng)。

總結：本次車展上發(fā)布的寶馬3系Li M Performance套裝版車型在外觀上相信一定會令不少性能車迷很滿意，內飾上方向盤雖然非常運動，不過座椅和儀表盤還是基本延續(xù)了現款3系的樣子略有遺憾。但不管怎樣，作為首款搭載M Performance套裝的國產車型，相信大多數網友更關心的還是它的價格，畢竟更正宗的M340i價格肯定不低，如果能讓國內消費者用更實惠的價格就享受到更具有M精神的皮囊也挺好的。

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