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10月23日晚，在上汽大通MAXUS品牌發(fā)布會暨房車之夜上，上汽大通MAXUS全新房車“生活家V90別墅版”全球首發(fā)，市場指導(dǎo)價為人民幣268萬元。作為上汽大通MAXUS旗下最貴房車，刷新中國房車行業(yè)的新標(biāo)桿。

移動的獨棟別墅

上汽大通MAXUS 生活家V90別墅版采用上汽大通MAXUS全新一代房車設(shè)計語言，車頂采用極簡流暢的航空美學(xué)形態(tài)，流線型的水滴曲線太空艙融入一體化的復(fù)式設(shè)計，貫穿前后的流光溢彩燈帶搭配恰到好處的鍍鉻裝飾，整體營造出簡潔時尚的高科技輕奢風(fēng)尚。

同時，上汽大通MAXUS 生活家V90別墅版的車身采用多重工藝塑造的鑠金幻影多變幾何空間疊層釉彩涂裝，有效提升了藝術(shù)性和未來感。尾燈設(shè)計上則突破性地采用天空之鏡的超長LED疊層概念，極大地增強了房車旗艦的高辨識度。

與其它房車最大不同的是，上汽大通MAXUS生活家V90別墅版真正具有兩層拓展空間，并且內(nèi)部自帶電梯。不僅底層空間左右兩側(cè)可以向外拓展，拓寬車內(nèi)空間，車頂升起后形成一個360度全景觀的二層觀光休閑空間，達到兩層獨棟別墅的效果。

通過左右雙側(cè)對向拓展與頂部拓展，一層面積達到20平米、二層為12.4平米。其中，一層為房車生活區(qū)，由奢華衛(wèi)浴、整體式廚房、精致吧臺、會客廳等核心部分組成。會客廳擁有小米透明電視、BOSE高品質(zhì)影音設(shè)備等組成的高端家庭影院，并可通過5攝像頭全息投影、科技吸光墻面實現(xiàn)全息立體投影，為用戶提供高科技的多維視聽空間。

此外，上汽大通MAXUS 生活家V90別墅版通過一鍵頂拓展開啟二層空間，乘客可從一層乘升降電梯到達二層。其中，二層自帶皮質(zhì)地板+電動升降實木茶臺組合，既可作為禪意茶室、書房，也可成為健身房、會客廳，場景多元而實用。

同時，二層實現(xiàn)了“空中陽光房+開放露臺”的空間融合，陽光房前后玻璃門均采用“庭院式入戶門”設(shè)計，玻璃門向上滑動開啟，完全打開后更可隱藏到車頂，置身于空中陽光房與開放露臺形成的一體化自然空間。“空中陽光房”也可通過四面電磁玻璃一鍵切換為隱私空間，在炎炎夏日中可抵抗98%的紫外線。

智能技術(shù)打造美好旅行生活

此次，上汽大通MAXUS品牌發(fā)布會暨房車之夜不僅帶來旗艦產(chǎn)品生活家V90別墅版，同時上汽大通MAXUS旗下包括旅行家、生活家、探索家在內(nèi)的十余款全系房車車型悉數(shù)亮相，展示多姿多彩的房車生活。

其中，旅行家房車系列產(chǎn)品包含了V90、G20、V80等B型房車，外觀低調(diào)奢華，兼具出色的通過性與駕駛感，方便用戶于日常生活與假期出游間找到完美平衡點，既可實現(xiàn)周末短途游，又可享受房車長途“慢旅行”；生活家囊括了輕客、輕卡、大巴、重卡等A型、C型房車，從一居室的公寓，到三房兩廳的大平層，一網(wǎng)打盡。得益于其闊綽的物理空間，用戶可靈活地在車內(nèi)添置各種家居設(shè)施，隨心裝修自己的第二個“家”，是向往旅居生活一族的不二之選；而探索家則由拖掛、越野平臺的產(chǎn)品組成，此類車型可以輕松穿越非鋪裝路面，讓敢為人先、勇于冒險的少年和“老少年”們，放肆在天地縱情。

除了豐富的產(chǎn)品外，上汽大通MAXUS持續(xù)以定制化基因賦能中國汽車市場。在生產(chǎn)制造上，上汽大通已經(jīng)成長為全球首個規(guī)模最大的房車制造企業(yè)，其打造的先進智能化工廠可實現(xiàn)多平臺產(chǎn)品生產(chǎn)，包含B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等。

此外，針對房車用戶日益升級的消費需求，以及汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)的發(fā)展。上汽大通MAXUS依托上汽集團雄厚的研發(fā)實力，專為房車打造了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備360度全景影像、前后泊車?yán)走_、限高防撞預(yù)警等多維度駕駛輔助功能，讓駕駛更輕松。此外，上汽大通MAXUS還專門研發(fā)了蜘蛛智聯(lián)房車版，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制、車內(nèi)電器一屏控制、多場景一鍵切換、智能水電控制等豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能，讓生活更舒適。

上汽大通MAXUS全系房車都是原廠品質(zhì)，其遵循了電氣、性能、人機工程等整車一體式開發(fā)，確保擁有一致性的可靠質(zhì)量，并通過智能化手段做到了去營地化，讓旅行更加隨心所欲。另外，上汽大通MAXUS全系房車嚴(yán)選E0級家居用材、食品級PE等環(huán)保材料，嚴(yán)守國際級整車空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以匠心為每一位用戶定制美好生活。

在現(xiàn)場，上汽集團總裁藍(lán)青松表示，上汽大通MAXUS全系房車的用戶還可享受終身無憂的售后維修服務(wù)。目前，上汽大通MAXUS房車已經(jīng)在全球48個國家和地區(qū)布局經(jīng)銷商，與覆蓋全國的售后網(wǎng)絡(luò)，車主可享受7×24小時在線、15分鐘內(nèi)必響應(yīng)的實時在線服務(wù)解決房車使用、售后等一系列問題。

除了房車制造與銷售外，上汽大通還不斷拓展和推廣中國房車的使用和普及。上汽大通打造房車旅行一站式服務(wù)平臺——房車生活家。該平臺是中國最大的房車租賃平臺，集房車租賃、營地預(yù)定、旅行路線、攻略游記等功能為一體，并打通了“APP+M站+小程序+PC站+新媒體+社群”的用戶觸點全矩陣，圍繞用戶需求，建立與之配套的租車、營地、機票、門票、酒店、保險、線路產(chǎn)品等業(yè)務(wù)運營體系，實現(xiàn)了商業(yè)閉環(huán)，讓房車生活觸手可及。

目前，上汽大通已在全國18個省區(qū)、31個城市、37個網(wǎng)點提供了租賃服務(wù)，車隊規(guī)模已近2000臺，而得益于完善的房車生態(tài)和服務(wù)，超過600萬粉絲和用戶加入了“房車生活家”平臺，與上汽大通MAXUS一同感受房車的多彩體驗。

去年，美國房車年銷量達到41萬輛，而中國全年銷量僅1萬輛。在活動現(xiàn)場，藍(lán)青松提出“中國房車銷量何時會超越美國？”對此，藍(lán)青松表示中國應(yīng)該是全球最大的房車市場，上汽大通將向這一目標(biāo)努力。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師：XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家，他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼，技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

近日，多家媒體報道，豐田引以為傲的混動技術(shù)，將轉(zhuǎn)讓給廣汽集團、吉利、一汽等多家中國汽車公司。

對于具體合作方式，有媒體報道為豐田將提供混合動力車的核心系統(tǒng)，并且不是部分技術(shù)和部分專利授權(quán)，而是整套混動系統(tǒng)。并且表示，這是豐田汽車首次向外國公司提供其核心混合動力技術(shù)。

作為為豐田的“看家本領(lǐng)”，并且為其帶來上千萬銷量的混合動力技術(shù)，豐田怎會突然“慷慨解囊”？

“最近不止是豐田的混動技術(shù)，還有氫燃料汽車的曝光頻率，這背后或許跟日本新首相菅義偉上任有關(guān)。”對于中日兩國企業(yè)之間的合作動態(tài)，有投資者如此評論到。

這樣的猜測顯然太過主觀，但最近豐田向多家中國車企轉(zhuǎn)讓混動技術(shù)的時機，卻與中國新能源汽車政策風(fēng)向的變化有些巧合。

上個月月底，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛表示“不建議中國全面‘禁售燃油車’，混合動力將成為未來大趨勢”。頓時，混合動力被認(rèn)為是中國新能源汽車新一輪增長點。

天上掉“餡餅”？

截至2019年底，豐田混動車型全球銷量超1200萬，占全球混合動力市場九成。盡管不少品牌都推出混動產(chǎn)品，但豐田無疑是最大賣家，但豐田的混動在中國一直沒火起來。

數(shù)據(jù)顯示，2013年到2017年，中國混合動力汽?產(chǎn)量從 8124輛增長到12.5萬輛。相比年產(chǎn)銷千萬輛的汽車市場，混動汽車只能算小眾車型。近兩年，豐田混動銷量占比不斷提升。2019年，豐田雙擎車型銷量占比超過30%，雷克薩斯混動車型占比最高接近40%。

豐田混動銷量占比不斷提升，但遠(yuǎn)未形成趨勢。原因除了沒有政策補貼（只有廣東地區(qū)有地方補貼）支持外，更重要的一點是其它汽車企業(yè)（特別是中國汽車企業(yè)）混合動力技術(shù)太弱，很多混合動力技術(shù)的專利捏在豐田手中，所以大家另（破）（罐）辟（子）蹊（破）徑（摔），一門心思扎進純電動領(lǐng)域，豐田的混動技術(shù)在中國也就曲高和寡。

如今，新能源汽車財政補貼接近尾聲，動力電池技術(shù)也未有革命性突破。今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷刷新歷史紀(jì)錄，但1-9月新能源汽車?yán)塾嬩N售73.8萬輛，同比下滑18.7%。其中，純電動乘用車前9月同比下滑24.2%，純電動乘用車依然未能走出頹勢。

前有專家公開吹風(fēng)，后有豐田轉(zhuǎn)讓混動技術(shù)，混合動力汽車在中國市場似乎一夜間迎來“春天”。

只是，突然大度的豐田，其轉(zhuǎn)讓的混合動力技術(shù)真是“天上掉餡餅”，為中國車企送來的“及時雨”？

其實，早在2017年開始，豐田開始放開專利權(quán)，為其它車企提供技術(shù)，并希望與其它車企合作。去年4月，豐田更是無償開放擁有的混合動力技術(shù)專利權(quán)利，為競爭企業(yè)無償提供技術(shù)，力爭擴大混合動力車市場。

值得一提的是，豐田混合動力技術(shù)最核心的行星齒輪核心專利，2017年2月份在美國、歐洲已經(jīng)失效。豐田在中國最早一批申請的“行星齒輪組”專利，也將于2023年過期。專利過期，意味著其它競爭對手可以免費使用，豐田將不能再收取高額的技術(shù)專利費。

但是，盡管豐田在2017年開始開放混合動力技術(shù)專利，與之合作的企業(yè)寥寥。除全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化大趨勢下，車企對油電混動技術(shù)不重視外，更主要的是豐田開放了專利不代表其它企業(yè)在混合動力技術(shù)領(lǐng)域就能達到豐田的技術(shù)水平。作為需要大量人力、物力及資金長期投入的技術(shù)，這是豐田免費開放專利，其它車企也不愿意撿“便宜”的原因。

去年9月，豐田與廣汽集團簽訂電動化及智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中，合作內(nèi)容之一，是雙方將推出混合動力車型和插電式混合動力車型，廣汽集團采用豐田THS系統(tǒng)的混合動力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。以及最近豐田向吉利、一汽集團等轉(zhuǎn)讓混合動力技術(shù)的消息，更多的是豐田向這些企業(yè)提供現(xiàn)成的THS系統(tǒng)的混合動力產(chǎn)品，用以組裝混合動力新車型。

昔日的同行者

曾經(jīng)，與豐田同樣看好混合動力市場的還有一家中國零部件企業(yè)——科力遠(yuǎn)。2013年10月，豐田與科力遠(yuǎn)等合資設(shè)立科力美汽車動力電池有限公司，主要為一汽豐田、廣汽豐田國產(chǎn)混合動力汽車生產(chǎn)動力電池。

除了與豐田合資、成為豐田中國市場混合動力汽車的主要零部件供應(yīng)商外，因為看好混合動力汽車的前景，科力遠(yuǎn)一直在自研混合動力系統(tǒng)——CHS混動系統(tǒng)總成。2016年年底，科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)產(chǎn)品正式發(fā)布，并且與吉利一起推出帝豪EC7混動版。

在推出CHS混動系統(tǒng)總成前，科力遠(yuǎn)當(dāng)年還辦了一件大事。廣東2016年最大的工業(yè)投資項目——佛山科力遠(yuǎn)CHS（汽車混合動力）項目正式動工。CHS是湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（持股比例為87.99%）、吉利控股集團、長安汽車集團股份有限公司、昆明云內(nèi)動力股份有限公司共同投資組建的合資公司。該混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目落戶佛山，項目總投資規(guī)劃100億元，項目建成后將具備年產(chǎn)100萬臺套總成系統(tǒng)的能力。

據(jù)公開報道，2018年6月，科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，首期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺套。但到今年9月，CHS項目已經(jīng)處于停工狀態(tài)。據(jù)相關(guān)人士向媒體表示，停工是為了轉(zhuǎn)型。

“CHS公司由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，不再直接生產(chǎn)混動總成，而是提供技術(shù)服務(wù)，為車企開發(fā)混動車型，開發(fā)一款車的收入有兩三千萬，同時提供檢測等服務(wù)。”這是一位常年關(guān)注科力遠(yuǎn)的投資者透露的消息。

在外界看來，CHS項目的停產(chǎn)，科力遠(yuǎn)曾經(jīng)最核心和投入最大的項目基本宣告失敗。據(jù)科力遠(yuǎn)財報顯示，從2015年成立開始到2019年，科力遠(yuǎn)混動凈利潤分別為7998.76萬元、-9282.7萬元、4920.93萬元、-90.08萬元及-2.37億元。2020年上半年，科力遠(yuǎn)混動凈利潤虧損8494.39萬元。常年的巨額虧損，以及混動市場的低迷是科力遠(yuǎn)CHS項目停產(chǎn)的主要原因。

但值得一提的是，受豐田在華混合動力汽車銷量的增長影響，2020 年上半年，兩者的合資公司科力美實現(xiàn)銷售收入 7.89 億元，同比增長 27.25%。目前，科力美 HEV 車用動力電池第二期（累計 24 萬臺套/年）擴產(chǎn)項目已全面投產(chǎn)，第三期（累計 36 萬臺套/年）擴產(chǎn)項目已完成廠房建設(shè)與設(shè)備安裝工作。

此外，今年10月11日，科力遠(yuǎn)（600478）發(fā)布公告稱，將投資15億元建設(shè)“科力遠(yuǎn)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)園”，建設(shè)電動自行車、共享充電柜、智能家電等民用鋰電池包、復(fù)合鋰電池及電池包的生產(chǎn)基地。

作為已經(jīng)在混合動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域自研近10年，并且與豐田成立混合動力電池合資公司的科力遠(yuǎn)，原本具有近水樓臺先得月的優(yōu)勢，但在豐田混合動力技術(shù)專利即將到期，科力遠(yuǎn)仍選擇停產(chǎn)CHS項目，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向市場蓬勃發(fā)展的電動自行車、智能家電等民用鋰電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域。足見做混合動力系統(tǒng)并不是那么容易。

豐田免費轉(zhuǎn)讓混合動力技術(shù)專利，看似“天上掉餡餅”，但免費的東西往往更昂貴。不過，如果作為核心零部件向其它車企供貨，對豐田和其它車企而言無疑是最好的合作方式。不管怎樣，豐田都是最大贏家。

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目前，日產(chǎn)正式發(fā)布了旗下全新小型SUV——Magnite的官圖，新車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-A平臺打造，定位或低于勁客。該車型是針對印度市場開發(fā)的，主要用于填補日產(chǎn)在印度市場該細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的空白。

外觀方面，新車采用了日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，前格柵采用大尺寸點陣式設(shè)計，位于格柵中央的是日產(chǎn)品牌全新LOGO。兩側(cè)上揚式LED燈組造型犀利，搭配修長的頭燈提升了前臉的辨識度。

此外，新車外觀加入了更為粗獷的包圍設(shè)計，其中前唇、輪眉、側(cè)裙的造型更加硬朗。同時短促的車身以及雙色拼接造型也讓在展現(xiàn)時尚的同時也保留了硬派的造型風(fēng)格。

新車內(nèi)飾采用了黑灰色的配色，整體顯得非常簡潔?？照{(diào)出風(fēng)口類采用了銀色裝飾，質(zhì)感非常出色。配置方面，新車配備了更加智能的車機系統(tǒng)，支持8英寸中控觸摸屏設(shè)計、手機互聯(lián)以及360度環(huán)繞影像以及定速巡航等功能。

動力方面，新車將搭載兩種調(diào)校版本的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率分別為72馬力和95馬力。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的將是五速手動變速器或CVT變速器。

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據(jù)路透社報道，大眾汽車集團正與杜卡迪品牌的潛在買家進行初步談判，評估對方的購買興趣，并計劃在11月啟動正式談判。

出售杜卡迪是大眾集團五年規(guī)劃的一部分，為了達成市值倍增計劃（達到2000億歐元），大眾集團將重新審視高端摩托車品牌杜卡迪，以及超級跑車品牌蘭博基尼和布加迪的未來。包含通過可能的技術(shù)合作、股權(quán)重組、獨立上市和出售等，以籌集資金和增加市值。

此前，外媒曾經(jīng)報道，大眾正在制定計劃，逐步把奧迪旗下的蘭博基尼打造為一個更獨立的部門，包括理順獨立供應(yīng)鏈和一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以使在2021年后者能更容易在資本市場獨立上市。

據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾集團也在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業(yè)Rimac，據(jù)消息人士透露，該計劃將在今年年底完成交易。但是根據(jù)消息，保時捷也將成為Rimac大股東。

一方面，拆分和出售或?qū)⒂欣谠黾哟蟊娂瘓F整體的資金和市值，另一方面，大眾集團正在推進電動車的大規(guī)模生產(chǎn)。

在大眾集團花費數(shù)十億美元推動大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，其也正在考慮是否尚有余力來為這些小眾品牌開發(fā)電動化平臺。大眾集團正在尋求其他途徑來挪騰資金來實現(xiàn)電動化。

知情人士表示，大眾想在明年初達成出售杜卡迪的協(xié)議，在此之前投資者和銀行正在衡量價格預(yù)期和潛在的戰(zhàn)略匹配度，目前尚無定論。大眾拒絕置評。

這并不是大眾頭一次為杜卡迪尋找下家。在2017年，大眾集團就曾試圖出售杜卡迪。當(dāng)時 Bajaj 汽車表示有興趣與KTM的合作購買該品牌，其他意向買家還有 Polaris 和Bain集團、 PAI等，但最終因為大眾工會的反對而被擱置。

去年，大眾集團售出4554輛蘭博基尼，起價約20萬美元，特別版售價數(shù)百萬美元，售出了82輛布加迪（Bugattis）和5.3萬多輛杜卡迪摩托車。

2019年，整個大眾集團售出1096萬輛新車，是全球銷量最高的車企。但是另一方面，大眾集團旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大眾汽車集團擁有671205名員工，遠(yuǎn)高于同期豐田汽車的359542名員工。

除了追求體量的規(guī)模效益和融資，越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)逼得大眾集團不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本以開發(fā)低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%，這將讓大眾集團面臨短期投資緊縮。

拆分上市和重組能否有助于達成市值倍增計劃？事實上也充滿不確定性。正面的例子是，意大利超級跑車品牌法拉利自2016年從FCA拆分上市以來，其市值已增長逾三倍。但其競爭對手阿斯頓·馬丁恰好是一個反例，自2018年首次公開募股（IPO）以來，股價一直暴跌。

日前，海外媒體曝光了一組全新一代保時捷Macan純電動版路試諜照，新車將采用全新設(shè)計，并將會采用大眾集團的MEB平臺打造，預(yù)計該車將會在2022年正式發(fā)布。

從此次曝光的諜照上看，全新一代保時捷Macan不僅采用大量偽裝處理進行遮擋，同時還用大量的裝飾線讓人產(chǎn)生視覺錯誤，以掩蓋車身輪廓的變化。當(dāng)然我們也能發(fā)現(xiàn)該車采用了封閉式格柵設(shè)計，而這種設(shè)計也恰恰符合了新能源車型的重要特征。

而在車身側(cè)面和尾部我們并沒不能看出太多變化的地方，尤其是側(cè)窗周圍的偽裝線條讓人產(chǎn)生錯覺，另外尾部配以雙邊共兩出的排氣裝飾進行偽裝。

而在三電系統(tǒng)方面還不得而知，但也不排除使用保時捷Taycan相同的動力單元，最大輸出功率為326馬力（240千瓦），開啟起步控制系統(tǒng)可激活超增壓模式，并將功率提升至408馬力（300千瓦）。

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授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師：XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家，他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼，技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。今年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國。歐洲電動汽車的銷量增長如此之快，甚至年銷量越來越有可能超過中國。

9月，歐洲電動車銷量迎來大幅上漲，主要國家的電動車市場份額快速提升。其中，德國電動車銷量4.1萬輛，同比增加337%，市場份額達到創(chuàng)紀(jì)錄的15.6%，同比漲近4倍；法國新能源車銷量為1.78萬輛，同比增長221%，市場份額達到10.6%，去年同期僅為2.8%。

挪威電動車銷量1.27萬輛，同比上升76%，市場份額達到了81.6%，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)目前已知歐洲八個主要國家電動汽車的銷量，預(yù)計整個歐洲9月電動汽車銷量將達16.5萬輛，同比增長181%，前9個月累計銷量達77.7萬輛，同比增長105%。

根據(jù)德國汽車工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，德國2020年累計新能源汽車市場份額占比已達到10％，且預(yù)計今年全年銷量將達到30萬輛，相當(dāng)于市場份額的10.7％。

不過，隨著下半年中國新能源車市的快速反彈，結(jié)果將變得難以估計。

9月，國內(nèi)新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長67.7%。中汽協(xié)表示，得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。從細(xì)分能源類型來看，純電動汽車11.2萬輛，同比增長71.5%; 插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%;燃料電池汽車1輛，同比下降99.2%。

1-9月，新能源汽車銷量為73.4萬輛，同比下降17.7%。從數(shù)據(jù)上看，暫時不敵歐洲。

盡管疫情影響包括電動汽車在內(nèi)的全球市場新車銷售，據(jù)彭博9月份的一份報告，預(yù)計今年電動汽車市場將增長約7%，歐洲領(lǐng)漲。

全球環(huán)保和智能車的需求正在上升，尤其是在歐洲，更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對氣候變化的環(huán)保認(rèn)識不斷增強，推動了市場的發(fā)展。

JATO的報告說：“電動汽車市場發(fā)展較慢的地區(qū)現(xiàn)在需要更集中的計劃，來促進增長，創(chuàng)建友好的使用環(huán)境，增強消費者便利出行的信心。”

盡管上半年中國新能源市場發(fā)展受阻，但JATO Dynamics發(fā)現(xiàn)，中國作為全球最大的電動汽車市場，仍有一些東西值得歐洲和美國學(xué)習(xí)，包括優(yōu)先考慮可承受性、集中規(guī)劃以及利用數(shù)據(jù)更好地了解消費者。

報告發(fā)現(xiàn)，除了大力補貼電動汽車外，中國政府還積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對增加電動汽車購買意向至關(guān)重要。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，全球公共慢、快充電站數(shù)量達到862118個，其中，中國占60%。

一個典型的例子是，特斯拉去年年底在中國投產(chǎn)，今年以來在供應(yīng)鏈本地化的幫助下，尤其是跟中國本土電池制造商寧德時代的合作，讓其成本不斷降低，中國制造的Model 3轎車價格降至24.99萬元人民幣，比其他任何市場都便宜。

報告認(rèn)為，雖然中國的補貼大幅退坡，但其電動汽車仍比其他國家便宜得多。尤其在上海這樣的大城市，燃油車的牌照要花1.3萬美元，而電動汽車的牌照卻是免費的，創(chuàng)造了巨大的附加經(jīng)濟效益，讓當(dāng)?shù)氐南M者很樂意接受電動車。與此同時，歐洲的車企卻一直把重點放在更高端和昂貴的電動汽車上。

報告稱，“盡管銷售數(shù)據(jù)顯示出放緩的跡象，但即使補貼完全取消，中國的電動汽車市場仍將領(lǐng)先競爭對手?jǐn)?shù)英里。”目前，中國有138款不同的電動汽車車型，而歐洲只有60款，美國有17款。

“中國消費者樂于接受新技術(shù)，并渴望站在數(shù)字化發(fā)展的前沿。三分之一的消費者認(rèn)為汽車互聯(lián)至關(guān)重要，而德國只有18%的消費者持此觀點，歐洲消費者通常對電動汽車的態(tài)度相對冷淡，對電動汽車的性能不信任，更愿意堅持自己已知的東西。”

但是，從目前中國和歐洲市場的增勢看，中國新能源汽車全年銷量反超歐洲并不容易，也許2020年度第一大市場即將易主。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師：XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家，他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼，技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

第二代標(biāo)致3008對于標(biāo)致來說是最重要的車型，它也是標(biāo)致在其主要市場的主銷車型（國內(nèi)稱為4008）。不過近年來，越來越多的競爭對手開始向轎跑SUV細(xì)分市場投入精力，標(biāo)致也將殺入這個市場，推出3008的轎跑版本。

據(jù)外媒報道，全新一代標(biāo)致3008將會在2023年正式發(fā)布，隨著車型的換代，標(biāo)致將同時發(fā)布這款車的轎跑版本，以此來與雪鐵龍、大眾等競爭對手展開競爭。

日前外媒基于剛剛完成改款的新款標(biāo)致3008繪制了3008轎跑版本的假想圖。新車保留了新款3008的車頭設(shè)計，矩陣式的前格柵具有很高的辨識度，兩側(cè)的燈組以及“獠牙”也更具辨識度。同時我們看到，假想圖中新車還采用了標(biāo)致在概念車上展示的新式LOGO設(shè)計。

作為轎跑版本車型，這款新車最大的特點便是溜背式的車頂線條設(shè)計，雖然犧牲了一部分的實用性，但更能進一步吸引追求個性的年輕消費者的目光。至于動力部分，除了燃油版，預(yù)計其也會推出混動版。

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專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

如果僅僅將西雅特看做是大眾的換殼品牌，那就大錯特錯了。這個擁有強大研發(fā)能力的品牌，也一直為大眾輸送著新的技術(shù)和研發(fā)成果。作為西雅特旗下的高性能子品牌，Cupra最近在測試高性能SUV Formentor的一個頂級版本，它或被稱為VZ版本。

目前在德國紐伯格林進行測試的車輛并沒有太多不同的細(xì)節(jié)，不過車尾的雙邊共四出排氣還是很能說明問題的。

據(jù)報道，這臺測試車搭載的是一臺五缸發(fā)動機。眾所周知，大眾集團唯一的五缸發(fā)動機是奧迪的2.5T直列五缸發(fā)動機，這款動力在RS Q3，RS3和TT RS中使用。作為參考,這款發(fā)動機的最大功率為400馬力，峰值扭矩480牛·米。

未來這款2.5T版本發(fā)布之后，Cupra Formentor的陣容要進一步豐富。目前，Cupra Formentor提供了汽油和插電式混動兩種動力版本。汽油版本匹配2.0T發(fā)動機且有四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率310馬力，最大扭矩400牛·米。插電式混動車型將匹配1.4T發(fā)動機加一臺電機，最大綜合功率245馬力。

成都汽車貼膜哪家好？裝貼隱形車衣就選四川XPEL中國1號直營店
核心專業(yè)技師：XPEL中國1號直營店擁有核心專業(yè)技師以及多名行業(yè)內(nèi)的汽車貼膜專家，他們都是奮戰(zhàn)在一線多年的資深技術(shù)人員。三分膜七分貼，技術(shù)人員的操作水平很大程度上決定了施工質(zhì)量。
專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠(yuǎn)只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

過去5年，中國一直都是新能源車銷量第一的市場。今年上半年，歐洲電動汽車銷量自2015年以來首次超過中國。歐洲電動汽車的銷量增長如此之快，甚至年銷量越來越有可能超過中國。

9月，歐洲電動車銷量迎來大幅上漲，主要國家的電動車市場份額快速提升。其中，德國電動車銷量4.1萬輛，同比增加337%，市場份額達到創(chuàng)紀(jì)錄的15.6%，同比漲近4倍；法國新能源車銷量為1.78萬輛，同比增長221%，市場份額達到10.6%，去年同期僅為2.8%。

挪威電動車銷量1.27萬輛，同比上升76%，市場份額達到了81.6%，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)目前已知歐洲八個主要國家電動汽車的銷量，預(yù)計整個歐洲9月電動汽車銷量將達16.5萬輛，同比增長181%，前9個月累計銷量達77.7萬輛，同比增長105%。

根據(jù)德國汽車工業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，德國2020年累計新能源汽車市場份額占比已達到10％，且預(yù)計今年全年銷量將達到30萬輛，相當(dāng)于市場份額的10.7％。

不過，隨著下半年中國新能源車市的快速反彈，結(jié)果將變得難以估計。

9月，國內(nèi)新能源汽車銷量為13.8萬輛，同比增長67.7%。中汽協(xié)表示，得益于政府對新能源汽車消費的支持及企業(yè)的有力舉措，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月產(chǎn)銷刷新了9月歷史記錄。從細(xì)分能源類型來看，純電動汽車11.2萬輛，同比增長71.5%; 插電式混合動力汽車2.6萬輛，同比增長53.9%;燃料電池汽車1輛，同比下降99.2%。

1-9月，新能源汽車銷量為73.4萬輛，同比下降17.7%。從數(shù)據(jù)上看，暫時不敵歐洲。

盡管疫情影響包括電動汽車在內(nèi)的全球市場新車銷售，據(jù)彭博9月份的一份報告，預(yù)計今年電動汽車市場將增長約7%，歐洲領(lǐng)漲。

全球環(huán)保和智能車的需求正在上升，尤其是在歐洲，更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對氣候變化的環(huán)保認(rèn)識不斷增強，推動了市場的發(fā)展。

JATO的報告說：“電動汽車市場發(fā)展較慢的地區(qū)現(xiàn)在需要更集中的計劃，來促進增長，創(chuàng)建友好的使用環(huán)境，增強消費者便利出行的信心。”

盡管上半年中國新能源市場發(fā)展受阻，但JATO Dynamics發(fā)現(xiàn)，中國作為全球最大的電動汽車市場，仍有一些東西值得歐洲和美國學(xué)習(xí)，包括優(yōu)先考慮可承受性、集中規(guī)劃以及利用數(shù)據(jù)更好地了解消費者。

報告發(fā)現(xiàn)，除了大力補貼電動汽車外，中國政府還積極推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對增加電動汽車購買意向至關(guān)重要。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，全球公共慢、快充電站數(shù)量達到862118個，其中，中國占60%。

一個典型的例子是，特斯拉去年年底在中國投產(chǎn)，今年以來在供應(yīng)鏈本地化的幫助下，尤其是跟中國本土電池制造商寧德時代的合作，讓其成本不斷降低，中國制造的Model 3轎車價格降至24.99萬元人民幣，比其他任何市場都便宜。

報告認(rèn)為，雖然中國的補貼大幅退坡，但其電動汽車仍比其他國家便宜得多。尤其在上海這樣的大城市，燃油車的牌照要花1.3萬美元，而電動汽車的牌照卻是免費的，創(chuàng)造了巨大的附加經(jīng)濟效益，讓當(dāng)?shù)氐南M者很樂意接受電動車。與此同時，歐洲的車企卻一直把重點放在更高端和昂貴的電動汽車上。

報告稱，“盡管銷售數(shù)據(jù)顯示出放緩的跡象，但即使補貼完全取消，中國的電動汽車市場仍將領(lǐng)先競爭對手?jǐn)?shù)英里。”目前，中國有138款不同的電動汽車車型，而歐洲只有60款，美國有17款。

“中國消費者樂于接受新技術(shù)，并渴望站在數(shù)字化發(fā)展的前沿。三分之一的消費者認(rèn)為汽車互聯(lián)至關(guān)重要，而德國只有18%的消費者持此觀點，歐洲消費者通常對電動汽車的態(tài)度相對冷淡，對電動汽車的性能不信任，更愿意堅持自己已知的東西。”

但是，從目前中國和歐洲市場的增勢看，中國新能源汽車全年銷量反超歐洲并不容易，也許2020年度第一大市場即將易主。