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眾所周知，當(dāng)前歐盟的排放法規(guī)比較嚴(yán)苛，而且其也正計劃推出更嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)，歐洲各國的綠黨和綠色環(huán)保組織近年更是非?；钴S。在上一次法蘭克福車展期間，德國的環(huán)?？棺h聲量很大，為法蘭克福車展的取消出了一份力。

最近，捷豹路虎也被綠色環(huán)保組織盯上。綠色環(huán)保組織T&E對捷豹路虎上半年在歐洲的銷量進行了分析，結(jié)果顯示，該車企每公里碳排放至少比目標(biāo)多13克，位列碳排放最差的13家汽車制造商之中。

T&E表示，在上半年二氧化碳排放量超過150克/公里的前20款車型中，有5款來自捷豹路虎，領(lǐng)跑者是路虎攬勝運動版。該報告稱，捷豹路虎有可能無法實現(xiàn)歐洲更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，并可能面臨罰款。

捷豹路虎駁斥了該調(diào)查結(jié)果。“我們不承認這些數(shù)字”，捷豹路虎發(fā)言人告訴歐洲汽車新聞，其距離歐盟指標(biāo)很近，但拒絕預(yù)測捷豹路虎是否能達到目標(biāo)。

據(jù)悉，捷豹路虎與歐盟有一項特殊的協(xié)議，2020年的目標(biāo)設(shè)定為132克/公里（在NEDC循環(huán)）。

T&E數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎上半年的二氧化碳排放量為159克/公里，與去年同期相比，碳排放反而增長1%。但由于捷豹I-Pace全電動汽車的銷售以及其生態(tài)創(chuàng)新技術(shù)獲得的積分，將數(shù)值最終縮小到145克/公里，其競爭對手沃爾沃和寶馬等車企上半年的二氧化碳排放總量數(shù)據(jù)已經(jīng)達標(biāo)。

為此，捷豹路虎推出更多的插電式混合動力SUV車型和輕混動車型，有望在下半年改善其排放量。到明年年初，捷豹路虎將有7款插電式混合動力車在售，其中包括路虎衛(wèi)士多功能車和捷豹F-Pace高級中型SUV。捷豹明年將推出第二款電動車，即XJ純電車型，還取消了捷豹XE和XF轎車系列的高排放六缸發(fā)動機。

根據(jù)分析師數(shù)據(jù)，路虎今年前8個月的插電式混合動力車在歐洲市場的份額為6%，上半年混合動力車型占其歐洲銷量的23%。

目前，捷豹路虎沒有與任何其他車企碳交易，如果愿意可以選擇跟雷諾交易，后者剛剛宣布將尋求碳積分交易對象。

據(jù)德國《汽車周刊》報道，最新研究顯示，戴姆勒和大眾無法完成歐盟減少二氧化碳排放的目標(biāo)。

根據(jù)歐盟規(guī)定，車企想要完成歐盟減少二氧化碳排放的目標(biāo)，今年的新車二氧化碳排放量必須保持在每公里95克二氧化碳之內(nèi)。

然而，環(huán)保組織Transport & Environment 最新研究顯示，根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，大眾新車二氧化排放量為100克，戴姆勒104克，捷豹路虎108克。

其他車企，如標(biāo)致雪鐵龍、沃爾沃、FCA和寶馬都在今年上半年完成了減排目標(biāo)。雷諾、日產(chǎn)、豐田、馬自達和福特略微超出95克二氧化碳/公里，僅超標(biāo)2克。

汽車制造商想要降低二氧化碳排放量就必須增加電動車和混合動力車的銷量。如果無法完成減排目標(biāo)，必須向歐盟支付高昂的罰金。業(yè)內(nèi)專家分析大眾可能面臨10億歐的罰金，戴姆勒5億歐元。

德國《汽車周刊》報道，寶馬本計劃在2021年推出的iNext配置全自動駕駛技術(shù)，但現(xiàn)在決定放棄搭載全自動駕駛技術(shù)，只是改良現(xiàn)有自動駕駛技術(shù)。

寶馬新聞發(fā)言人告訴《汽車周刊》，iNext仍將配置超前的自動駕駛技術(shù)，“但是，駕駛者仍將對駕駛負責(zé)，這依然是自動駕駛L2的水平”。

寶馬在2018年宣布，將在2021年上市的iNext將是寶馬首款全自動駕駛的汽車，配置L3自動駕駛技術(shù)。該新聞發(fā)言人表示，寶馬的原來計劃過于雄心壯志，但是汽車駕駛安全是寶馬的第一要務(wù)，“我們只有在保證絕對安全、相關(guān)法律法規(guī)準(zhǔn)許的前提下，才能開發(fā)自動駕駛更多工能”。

寶馬表示L3自動駕駛技術(shù)目前無法得到當(dāng)局和相關(guān)法律法規(guī)的許可，公司將繼續(xù)開發(fā)L2自動駕駛技術(shù)，依然以駕駛輔助為主。

無獨有偶，奧迪在今年四月份宣布中止研發(fā)配載L3自動駕駛技術(shù)的A8。

德系豪華在自動駕駛技術(shù)上的節(jié)奏放緩，是否意味著業(yè)界此前對自動駕駛技術(shù)的市場發(fā)展速度過于樂觀？

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10月13日，因國慶節(jié)前夕，吉利旗下公司參與力帆汽車重組的消息公布，節(jié)后ST力帆的股價即迎來兩個連續(xù)漲停。吉利加持下，有投資者“坐等力帆股價到8元”的余音還未散去，第三天再次以漲停價開盤的ST力帆，上午即迎來破板，傍晚“ST力帆實際控制人被集體調(diào)查”的消息解釋了股價的閃崩。次日（14日）開盤，ST力帆直接跌停。

從漲停到跌停，是投資者對力帆汽車未來情景從“看好”到“不看好”的轉(zhuǎn)變。

“看好”是因為力帆汽車踩著最后時間線（9月30日）發(fā)布的一份《關(guān)于招募重整投資人的進展公告》，表示重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（以下簡稱“重慶兩江基金”）、吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱“吉利邁捷”）以聯(lián)合體身份，按招募公告的規(guī)定向管理人提交了意向重整投資人報名材料。該聯(lián)合體作為意向重整投資人參與力帆汽車重整工作。

“不看好”的原因，也跟一則公告有關(guān)，13日晚間力帆汽車公布《關(guān)于公司控股股東以及實際控制人收到中國證券監(jiān)督管理委員會 <調(diào)查通知書>的公告》,提及“因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國證監(jiān)會決定根據(jù)《中華人民共和國證券法》的有關(guān)規(guī)定，對其立案調(diào)查。”

對此，有網(wǎng)友留言“內(nèi)幕交易？”。證監(jiān)會調(diào)查通知公告中，提及的原因僅為“涉嫌信息披露違法違規(guī)”，并未提及“內(nèi)幕交易”。

“信批是上市公司問題最多的地方，是一個大框架，披露時間和內(nèi)容都可能違規(guī)”，資深券商人士告訴鳳凰網(wǎng)汽車，“只要想查，就會先從信批開始。”

不怪乎網(wǎng)友質(zhì)疑，因為自從力帆汽車公布破產(chǎn)重組以來，其股價猶如過山車般劇烈震蕩，先跌停，后漲停，然后又跌停。上市公司高管或控制人操縱股價，不僅違法違規(guī)，還損害廣大股民和投資人利益。

8月7日，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司發(fā)布《關(guān)于控股股東向法院申請司法重整的公告》，表示“為妥善解決力帆控股的債務(wù)問題，保護廣大債權(quán)人和投資者的利益，力帆控股認為其具有重整價值，于 2020 年 8 月 6 日以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向法院申請司法重整。 ”

隨后，力帆汽車發(fā)布了一系列利空消息。包括“債權(quán)人向法院申請公司參股公司重慶力帆財務(wù)有限公司司法重整”公告、“聯(lián)合信用評級公司申請司法重組”公告中披露的16力帆02債券情況、以及“離職高管集中競價減持股份”，和力帆汽車時不時提示面臨破產(chǎn)重組失敗將退市的風(fēng)險提示公告。

連翻公告下，力帆汽車股價隨之大幅波動。在8月21日收盤后，力帆汽車發(fā)布停牌公告，8月24日停牌一天，從8月25日開始，力帆汽車股票變更為ST力帆，連續(xù)4個交易日開盤即跌停。

然而，經(jīng)歷一個周末休市后，8月31日力帆汽車股票V型開啟漲停模式，連續(xù)收獲6個開盤漲停。在短暫調(diào)整后，股價持續(xù)快速拉升。短短20天內(nèi)，力帆汽車股價從最低點的3.41元漲到最高點的6.05元，股價漲幅接近80%。

值得一提的是，在此期間內(nèi)，力帆汽車雖然一直未公布參與重組的投資人，但有汽車媒體報道稱，吉利將參與力帆汽車重組。對此消息，力帆汽車和吉利方面均進行了公開否認。

直到9月30日，力帆汽車公布了破產(chǎn)重組進度公告，吉利旗下子公司與重慶兩江基金在9月14日遞交了材料，而這與力帆汽車股價快速上漲時間重合。

10月13日上午，法院召開的第一次債權(quán)人會議或許也是力帆汽車再度跌停的原因。

據(jù)媒體報道，力帆（實業(yè)）集團股份有限公司及十家全資子公司重整案第一次債權(quán)人會議，在重慶市第五中級人民法院開庭。力帆汽車銷售有限公司作為法人主體，參與了此次開庭。

據(jù)公告顯示，此次會議議程中，管理人進行了債權(quán)申報及審查情況說明，并由債權(quán)人會議核查《債權(quán)表》。

據(jù)媒體報道，截止到9月30日，法院指定的破產(chǎn)重組管理人共收到489家債權(quán)申報，申報債權(quán)總額11.28 億元，最終核定債權(quán)總額6.99億元。核定未通過的債權(quán)，主要原因是涉訴未決、申報主體不適格、證據(jù)不足。此外，力帆銷售公司還有162 件民事訴訟和仲裁訴訟未結(jié)案，涉及執(zhí)行標(biāo)的總額約8.7億元。

而在此次會議上，公布的力帆銷售公司目前賬面資產(chǎn)約3000萬元，固定資產(chǎn)約1500萬元。

今年8月6日，力帆汽車宣布將進行破產(chǎn)重組的公告中表示，2017 年以來，力帆控股持續(xù)面臨債務(wù)風(fēng)險，雖竭力制定相關(guān)方案、通過多種途徑化解相關(guān)問題，但仍不能徹底擺脫其流動性危機。

力帆汽車的財務(wù)情況到底怎樣？8月力帆汽車發(fā)布的2020年半年報顯示，截止到今年6月份，力帆汽車歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為1.06億，而上年同期為27.4億，同比減少了96.12%。總資產(chǎn)為169.6億，意味著到今年6月力帆汽車的負債高達168億，負債率接近99%。

在申請破產(chǎn)重組時，力帆汽車表示“資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)”，即意味著到8月時，力帆汽車1億元凈資產(chǎn)或已耗完。

資不抵債是逼迫力帆汽車破產(chǎn)重組的原因，此次開庭梳理清力帆汽車的債務(wù)情況以及資產(chǎn)情況后，按照法律相關(guān)規(guī)定，力帆銷售公司現(xiàn)有賬面資產(chǎn)，將優(yōu)先用于支付員工上一年工資、社保，此后償債順序依次為補繳稅款、優(yōu)先債、供應(yīng)商欠款、建筑業(yè)欠款、運輸業(yè)欠款，最后是經(jīng)銷商欠款。

目前，力帆汽車重組投資人已經(jīng)明確，債務(wù)情況也明晰，按照原有計劃，重組工作將按部就班的進行。但此次中國證券監(jiān)督管理委員會因“涉嫌信息披露違法”，對力帆汽車實際控制人集體調(diào)查，與重組工作并不相關(guān)。力帆汽車重組工作目前處于關(guān)鍵階段，控制人被查是否會影響重組結(jié)果，猶未可知，我們將會持續(xù)關(guān)注。

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專業(yè)施工環(huán)境：XPEL中國1號直營店擁有專業(yè)的大型無塵施工間，配備有齊全的進口噴淋降塵設(shè)備，真正做到標(biāo)準(zhǔn)化、流程化施工作業(yè)。
授權(quán)正品專營：XPEL中國1號直營店承諾永遠只做授權(quán)正品。同時，擁有專業(yè)的隔熱膜和隱形車衣檢測設(shè)備，可以真正識別隔熱膜和隱形車衣的優(yōu)劣。

法拉第未來FF首席執(zhí)行官畢福康Carsten Breitfeld表示，F(xiàn)F計劃通過借殼上市的方式（SPAC），盡快完成上市交易。

“我們正在努力達成協(xié)議，很有希望很快就能宣布一些事情” ，畢?？翟谡劦酵ㄟ^SPAC借殼上市的可能性時說，但拒絕透露與誰談判，也拒絕透露何時達成協(xié)議。

SPAC是時下華爾街流行的借殼上市方式， 已經(jīng)成為企業(yè)尤其是汽車初創(chuàng)企業(yè)進入華爾街的一條捷徑，尤其是被追捧特斯拉高股價的投資者所歡迎。 2020年截至目前，華爾街的SPAC已經(jīng)完成了100多宗IPO，SPAC（Special Purpose Acquisition Company）直譯為“特殊目的并購公司”。不同于傳統(tǒng)的買殼，而是先合并造殼，然后反向收購實體上市。

去年，畢?？祻闹袊略燔嚻髽I(yè)拜騰汽車跳槽，加入總部位于洛杉磯的FF擔(dān)任首席執(zhí)行官，畢?？翟硎?，F(xiàn)F將在獲得資金9個月后交付首款電動豪華SUV FF 91，在達成協(xié)議12個月后開始量產(chǎn)。

由于創(chuàng)始人賈躍亭的“一系列驚人事跡”，F(xiàn)F雖然久未量產(chǎn)，依然受到媒體和行業(yè)的關(guān)注。FF曾經(jīng)是最能炒作的新造車企業(yè)，其創(chuàng)始人賈躍亭是中國最早一批跨界新造車者，生態(tài)說、蒙眼狂奔說、搞垮樂視、跟融創(chuàng)和恒大的糾紛、成為老賴、遠遁美國和破產(chǎn)等，頻頻登上國內(nèi)外頭條。但是FF在燒掉20億美元之后，除了把賈躍亭拖到破產(chǎn)，至今尚未量產(chǎn)。

在后來者蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車等紛紛成功上市之后，成立距今已經(jīng)有5年歷史的FF還是兩手空空，希望籌集8億至8.5億美元，以推出FF 91。

據(jù)畢?？嫡f，賈躍亭不再持有FF的股票，F(xiàn)F一半以上的股份是通過高管和員工持股計劃由員工持有的.

“賈躍亭的股份一直是吸引其他投資者的主要阻礙。”

“因為歷史的原因，和偶爾一些壞消息，并不是所有人能夠相信我們”，”大家希望看到我們成為一家穩(wěn)定的公司。” 畢?？当硎荆現(xiàn)F過去一直在努力執(zhí)行其商業(yè)計劃。

據(jù)透露，F(xiàn)F計劃先在加州工廠生產(chǎn)，然后選擇亞洲車企代工。畢?？当硎?，已經(jīng)與代工企業(yè)簽署了協(xié)議，但拒絕透露后者的身份。

畢?？狄彩莻€有故事的汽車人。作為前寶馬知名的技術(shù)高管，與同樣曾經(jīng)就職于寶馬的戴雷創(chuàng)立了新造車企業(yè)拜騰汽車，但由于不滿拜騰汽車與投資人的關(guān)系，于2019年初突然離開拜騰，在畢?？惦x開后，2020年拜騰因為資金緊張停產(chǎn)重組。

最后，不得不談到FF的創(chuàng)始人“下周回國還債”的賈躍亭。

為了抓住最后的稻草FF，負債260億的賈躍亭不得不退居幕后并且申請破產(chǎn)。設(shè)立債權(quán)人信托，把他所持有的全部FF股權(quán)交給債權(quán)人信托，以抵消全部的債務(wù)，從而使全體債權(quán)人通過信托資產(chǎn)的增值實現(xiàn)償債目標(biāo)，賈躍亭將繼續(xù)以FF創(chuàng)始人兼高管的身份推動FF發(fā)展。

如果FF成功上市，并且實現(xiàn)資產(chǎn)升值，賈躍亭有望還清債務(wù)。理想雖然艱難，但萬一實現(xiàn)了呢

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梅賽德斯-奔馳在其線上投資者及分析師大會上發(fā)布了乘用車業(yè)務(wù)全新戰(zhàn)略。

全新戰(zhàn)略的核心在于：聚焦電動化及自有軟件開發(fā)能力，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利能力提升。電動化和盈利是本次大會的兩個關(guān)鍵詞。而如何平衡這兩者之間，考驗著決策者戴姆勒首席執(zhí)行官康林松。

在會上，康林松立下了新的軍令狀，即到2025年主要部門將力爭實現(xiàn)高個位數(shù)的利潤率，哪怕是市場形勢不好；如果大環(huán)境給力，則追求兩位數(shù)的利潤率。

這稱得上是一個野心勃勃的目標(biāo)，在豪華車下探的過程中，高盈利比以往更加艱難，更何況奔馳要在這期間完成代價高昂的電動化轉(zhuǎn)型。

“在由銷量增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛鲩L的過程中，我們尚未充分發(fā)揮自身潛力”，康林松表示，“我們將投資于能贏的地方。”

具體就是，梅賽德斯-奔馳將把產(chǎn)品開發(fā)資源及資本專注于市場中盈利最可觀的板塊，以及其最有競爭力的細分市場， 提高產(chǎn)品陣容的邊際收益。減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢。

作為向內(nèi)部要效益的改革的重要部分，到2025年，奔馳將把固定成本、資本支出和研發(fā)成本同2019年的水平相比削減20%以上。

目前能夠看到的利好是，得益于在中國市場的堅挺表現(xiàn)，戴姆勒受疫情影響小于預(yù)期。三季度集團銷量增長3.9%，共向中國客戶交付223,631臺梅賽德斯-奔馳品牌新車，同比增長23.4%；前9個月，共向中國客戶交付569,698臺新車，同比增長8.3%。

如果說以上都是能夠開源節(jié)流的部分，那么另一個關(guān)鍵詞則看起來沒那么輕松。

以“2039 愿景”為目標(biāo)，戴姆勒將致力于全系產(chǎn)品陣容電動化的清晰計劃，全面實現(xiàn)碳中和。奔馳明確將全心致力于全系產(chǎn)品及各細分市場的電動化。

作為“電動為先”戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯-奔馳宣布將基于即將推出的大型車純電車型 EVA 平臺發(fā)布 4 款全新純電動產(chǎn)品。其中，EQS 是這一純電車型平臺的首款代表 之作，將于 2021 年上市，WLTP 電動續(xù)航里程超過 700 公里。接下來，還將有 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV三款車型陸續(xù)面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產(chǎn)品。

2025年開始， 梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設(shè)計的 MMA 模塊化 平臺推出更多電動化車型，進一步完善電動產(chǎn)品陣容。

梅賽德斯-奔馳將把更多的產(chǎn)品開發(fā)資源及專長轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動領(lǐng)域，并投資新科技、新概念， 以提升電動續(xù)航及能效表現(xiàn)。新一代電機將由梅賽德斯-奔馳內(nèi)部自主研發(fā)，并搭載精密的逆變 器及高壓技術(shù)。

奔馳也通過公布“EQXX 愿景”技術(shù)項目，宣布了電動化產(chǎn)品開發(fā)的下一步規(guī)劃。至 2030 年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，奔馳在內(nèi)燃機車型上的投資將迅速減少， 屆時傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的數(shù)量將減少 70%。”

在汽車軟件領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有 MB.OS 操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企 業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計在 2024 年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架 構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。

自 2021 年起，AMG 將通過高性能電動化，實現(xiàn)品牌的全面提升;同時，AMG 與 F1 世界一級 方程式錦標(biāo)賽的聯(lián)系也將在明年繼續(xù)強化，進一步彰顯其梅賽德斯高性能子品牌定位。邁巴赫將 布局全球市場，實現(xiàn)體量翻倍及產(chǎn)品電動化。傳奇車型 G 級車目前供不應(yīng)求，而這一傳奇車型的 體量將持續(xù)增長，其產(chǎn)品序列也將提供電動化選擇。借助 EQ 電動科技品牌，梅賽德斯-奔馳將基 于專屬電動化平臺打造先鋒高科技產(chǎn)品，滿足全新客戶群體的多元需求。

近日，據(jù)外媒報道，吉利集團旗下的路特斯品牌在英國得到一筆政府基金支持，用以開發(fā)新電動車平臺。

路特斯在新聞發(fā)布會上表示，這筆資金將用于幫助開發(fā)一個名為LEVA的輕型電動車平臺，該平臺致力于開發(fā)未來的純電技術(shù)。

這筆資金來自英國政府的市場開拓示范基金（Advanced Route to Market Exposator fund），該基金在6月份撥出1000萬英鎊鼓勵企業(yè)在疫情后啟動研發(fā)工作。據(jù)悉，這筆錢將被12個項目分享，其中包括路特斯的項目。

路特斯沒有透露具體金額，但管理該基金的英國政府相關(guān)中心表示，入選項目將獲得50萬至100萬英鎊的獎金。

明年，路特斯將與布魯內(nèi)爾大學(xué)的鋁壓鑄專家和學(xué)者一起開發(fā)該平臺。作為獲獎條件之一，路特斯必須在2021年秋季展示實物成果。

此外，路特斯目前正在開發(fā)一款價值200萬美元的電動超級跑車Evija，這是其新東家吉利控股重振品牌計劃的一部分。根據(jù) Autocar在8月份報道，Evija原定于今年年底交付，但由于疫情的影響，推遲到2021年上半年才開始交付。

2017年，吉利從馬來西亞寶騰（Proton）手中收購了寶騰及路特斯。按照頗具野心的規(guī)劃，路特斯正在努力轉(zhuǎn)型，期望從一家小眾燃油跑車品牌成為保時捷在英國的競爭對手。

在去年的一次采訪中，其首席執(zhí)行官Phil Popham告訴歐洲媒體，他們希望將年銷量從1700輛左右提高到10000輛以上。“我們正在努力拓展產(chǎn)品范圍，未來可能包括前置引擎跑車，運動轎車和SUV。”

近日，大眾剛剛舉行了線上股東大會。據(jù)路透社報道，知情人士表示，大眾正在制定計劃，逐步把奧迪旗下的蘭博基尼打造為一個更獨立的部門，包括理順獨立供應(yīng)鏈和一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓，以便后者更容易在資本市場獨立上市。

知情人士表示，蘭博基尼可能會部分上市，而大眾集團將保留控股權(quán)。“目前還沒有正式?jīng)Q定剝離蘭博基尼，任何交易的時間表仍不清楚。”

據(jù)透露，在股東大會上，大眾集團監(jiān)事會不但討論了蘭博基尼的未來，還討論了布加迪和杜卡迪的發(fā)展問題。在大眾集團花費數(shù)十億美元推動大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，集團正在考慮是否尚有余力來為這些小眾品牌開發(fā)電動化平臺。

這是一個嚴(yán)峻的抉擇，在強大的德國工會切斷了德國車企消減成本的努力之后，大眾集團正在尋求其他途徑來挪騰資金來實現(xiàn)電動化。

而蘭博基尼、布加迪和杜卡迪這些小眾高端品牌的命運將不得不被重新審視，包含通過可能的技術(shù)合作、股權(quán)重組、獨立上市和出售等選擇以籌集資金。消息稱，大眾集團已經(jīng)為此與多家投資銀行就潛在的IPO計劃進行了接觸。

之前， 據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾集團正在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業(yè)Rimac，據(jù)消息人士透露，該計劃將在今年年底完成交易。據(jù)透露，Rimac將劃撥給大眾集團旗下保時捷品牌更多的自己股份以支付對價，目前保時捷擁有Rimac15.5%的股份。

在10月1日的股東大會上，大眾對是否會出售蘭博基尼等問題不予置評

由此看來，接下來大眾集團將針對旗下的品牌進行一系列的資本操作，一方面通過拆分上市提高大眾集團的整體市值，另一方面也可以通過融資來獲得更多的資金支持。

大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯10月1日表示，大眾將在今年年底前宣布有關(guān)公司未來的“重要舉措”。他對路透社表示，到2025年將大眾汽車市值提高到2000億歐元的目標(biāo)仍然有效。

大眾集團高管對路透表示，為追求更大規(guī)模經(jīng)濟效益，大眾將作出更廣泛努力，隨著聚焦電動化、數(shù)字化和自動駕駛的快速發(fā)展，大眾正在重新審視其高性能品牌蘭博基尼、布加迪和杜卡迪將來應(yīng)該在集團中扮演什么角色。

除了體量的規(guī)模效益和融資，越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)逼得大眾不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本開發(fā)低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%后，這讓大眾集團面臨短期投資緊縮。

在被問到杜卡迪是否會電動化時，大眾集團研發(fā)負責(zé)人兼奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼表示，“我們將很快看到電動杜卡迪。”但是他也認為，杜卡迪何時電動化取決于電池技術(shù)的快速進步，當(dāng)電動車能夠跟內(nèi)燃機的續(xù)航里程相當(dāng)時，就會電動化。

巧的是，蘭博基尼的首席執(zhí)行官Stefano Domenicali本周剛好離開這家意大利跑車企業(yè)，擔(dān)任一級方程式賽車的總裁。

去年，大眾集團售出4554輛蘭博基尼，起價約20萬美元，特別版售價數(shù)百萬美元；售出了82輛布加迪（Bugattis）和5.3萬多輛杜卡迪摩托車。大眾集團內(nèi)部也有聲音認為，對于蘭博基尼或者布加迪這樣的小眾高級品牌，投入巨資電動化是否值得？

2019年，整個大眾集團售出1096萬輛新車，是全球銷量最高的車企。但是另一面，大眾集團旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大眾汽車集團擁有671205名員工，遠高于同期豐田汽車的359542名員工。

據(jù)外媒報道，英國9月份的新車注冊量下降了4.4%，疫情繼續(xù)影響英國汽車行業(yè)和新車消費需求，金九銀十通常是英國一年中銷售額最高的兩個月。與此同時，西班牙9月新車銷量下降14%，盡管政府從6月中旬開始發(fā)放報廢補貼，但是消費者對經(jīng)濟的擔(dān)憂抑制了需求。

英國汽車制造與貿(mào)易協(xié)會（SMMT）10月5日在新聞發(fā)布會上說，9月英國新車銷量為328541臺，是20多年來同期最低。而在之前的8月份，英國新車銷量下滑了5.8%，持續(xù)的銷量下滑幾乎粉碎了車市早日復(fù)蘇的期望。

因為疫情，英國的新車展廳直到今年7月才徹底復(fù)業(yè)，7月的也是今年目前為止唯一銷量增長的月份，隨后8月和9月的新車銷量繼續(xù)下調(diào)，說明反彈是暫時的，疫情期間壓抑的需求很有限，一些購買需求損失掉了。

1-9月，英國新車登記量下降了33%，為124萬輛。

SMMT表示，2020年迄今為止失去的61.5萬份注冊量難以挽回，預(yù)計英國市場全年將下跌31%。到今年年底，英國汽車業(yè)將面臨超過210億英鎊的收入損失。

相比之下9月的數(shù)據(jù)尤其令人失望，因為9月份通常是英國汽車零售的關(guān)鍵月份，9月?lián)Q車牌通常會刺激購車。SMMT表示，這是自1999年以來最糟糕的9月份。據(jù)報道，9月的同比基數(shù)本來就不高，因為2019年9月的銷量也很低，當(dāng)時新WLTP排放測試制度實施，導(dǎo)致很多車輛來不及認證，供給不足影響了銷量。

“市場還沒有復(fù)蘇”，SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示，“除非疫情得到控制，并重建整個經(jīng)濟體的消費信心，否則短期的未來看起來確實非常具有挑戰(zhàn)性。”從私人和運營車輛的比例看，運營車輛銷量下滑尤其明顯，同比下降5.8%。

新能源車依然在逆勢增長，9月英國純電動汽車的銷量增長了184%，達到21903輛；插電式混合動力車銷量增長3.8%，達到12400輛。

西班牙市場的情況，與英國類似。根據(jù)行業(yè)協(xié)會ANFAC的數(shù)據(jù)，西班牙9月份新車登記量剛剛7萬輛，同比下降了14%。其中私人購車下滑11%，企業(yè)購車下滑14%，租賃用車下滑了32%。

1至9月，西班牙整體銷量下降38%，至59.5萬輛。7月份增長1.1%，是今年唯一的月度增長，8月份的銷售下降了10%。

經(jīng)銷商行業(yè)機構(gòu)表示，疫情和經(jīng)濟不確定性影響了市場需求，尤其是旅游業(yè)受到疫情嚴(yán)重影響，租賃公司推遲了在役車輛的更新,雖然政府以舊換新計劃的預(yù)算足以支持到年底，但預(yù)計2020年全年新車銷量將下滑30%

在剛剛結(jié)束的北京車展上，我們在英菲尼迪展臺上看見了一款QX60 Monograph的概念車。根據(jù)英菲尼迪對于量產(chǎn)車型的一貫宣傳手段，這輛車的外形應(yīng)該已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版的全新QX60(參數(shù)|詢價)，從我們此次獲取的諜照上看更是證明了這一點。新車預(yù)計將在2021年下半年亮相。

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